【无所不能 文丨豌豆】高速公路铺光伏似乎早已不是新鲜话题。还记得3个月前全国首例光伏路面示范区揭幕？这不昨天，全球首个高速公路承载式光伏路面试验段在济南南绕城高速建成通车。边开车边发电的光伏高速公路真的来了，有什么利弊，试着分析一下。
据悉这一试验段由齐鲁交通发展集团投资建设，全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，铺设主行车道和应急车道。主行车道宽度3.75米，其中光伏路面占宽3米。应急车道宽度3米，其中光伏路面占宽2.44米。光伏路面铺设净总面积为5875平方米，分布式并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计年发电量约100万千瓦时。
按正常安装倾角（非平铺）光伏电站，每平米装机量大约在170W左右，5875平方米的电站，年发电量约115万千瓦时（2015年全国全年光伏平均利用小时数为1133小时）。与上述100万千瓦时相差不大。但考虑到光伏路面非同一般电站，能否达到100万千瓦时仍有存疑。
据了解，这种路面的全称是承载式高速光伏路面，组件上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能。
齐鲁交通发展集团光伏路面项目技术负责人、山东光实能源有限公司首席科学家、同济大学张宏超教授科研团队为这一光伏路面示范区提供了核心技术，该校此前披露的官方新闻稿提到，从2009年提出设想，到正式开通，张宏超带领的科研团队解决了光伏智能道路关键技术难题，其团队研发的承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和使用性能上满足车辆行驶正常使用要求。
张宏超表示，目前，该试验段已经可以实现为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应等功能，余电上网。将来，随着技术升级和关联产业的融合，光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。
根据能源局公布的数据，2016年全社会用电量59198亿千瓦时。山东光实公司网站的数据显示，截至2016年底，中国公路里程为458万公里，公路仅两车道（共321亿平米）铺设这种光伏路面，年发电量就可达到7.2万亿度。
山东光实公司官网介绍其为一家具有颠覆性跨界创新技术的高科技公司，是光伏路面技术的创始人。
公开资料显示，公司成立于2016年12月05日，目前有两位股东。其中监事张洪超认缴出资比例40%，也是上文提到的同济大学该团队带头人。
光伏路面示范区揭幕伊始，无所不能（caixinenergy）便做了跟进报道，文章发出后也收到许多读者对这一光伏路面的质疑。
国家发改委能源研究所原研究员王斯成此前告诉无所不能（caixinenergy），公路上来来往往车辆、行人本身就对路面形成遮挡，而且还有车辆长久碾压、震动以及尘土覆盖，很难保证稳定、持续发电，他认为这一想法目前尚存很多问题，“违反常识”。不过他提到，在公路行车路面的上方建设适当高度的太阳能光伏发电廊道倒是可以实现。
山东光实能源有限公司运营总监张暄在接受媒体采访时表示，这一路面经过专门加速加载检测，前后500万次反复碾压，考虑到车辆等动态及静态遮挡，在示范路面也模拟过各种自然条件，这与传统组件有着本质区别。
光伏发电路面设想在2006年由美国的一对科学家夫妇提出并开始研究。布鲁索夫妇发明出一种正六边形的太阳能电池板（SolarRoadway），其表面是一种超耐磨的特殊玻璃，承重最高达125吨，能保证汽车的安全行驶。Solarroadways官网对Solarroadway、混凝土、沥青三种不同路面材料做了对比。
但布鲁索夫妇曾透露，最初的太阳能电池板，每块成本是6900美元，这至少比传统的沥青道路成本高出50%。这意味着，如果在全美铺上太阳能公路，其造价将是天文数字。
对于成本高昂，张宏超接受央视采访时表示，一开始光伏发电成本较高，所以为其科研带来阻力。近年来，光伏发电产业高速发展，我国光伏发电产量占到全球八成，使其成本大大降低，这也为光伏道路研发提供了可行性基础，“光是电池的成本就下降了九成。”
但他提到，由于目前尚在研发阶段，价格不代表将来的商业化成本，但就目前看来，这种光伏路面造价低于每平米3000元，国外同类技术的成本在1.4万到1.5万元左右。
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