武汉已建成9座！今年还有大动作

“‘跑月票’跑了大半个月了，挺好的！”5月15日下午，吴庆塔师傅拍着“老伙计” —— 一辆氢燃料电池重卡说。大半月的体验让他觉得，新能源车动力性比油车还要好，起步很快，不会“突突突”，噪声也低，这辆每天跑在沪渝高速武汉至宜昌段的天龙KL氢燃料牵引车来自东风。

目前，东风商用车旗下的氢燃料产品已涵盖牵引车、工程车、环卫车等多种品类，可在钢厂、港口、快递快运、城际配送等多个场景应用。

就在今年3月30日，汉宜氢能示范线正式启动。如今，每天有30多台氢能源重卡往返两地。

据介绍，这批氢能重卡，仅需10分钟即可加满氢，其搭载的120kW“氢腾”燃料电池，纯氢续航可达400公里，按一年行驶10万公里测算，每年可减排二氧化碳100吨。

而这颗完全的“中国芯”，就下线自国家电投华中氢能产业基地。 氢能车要“吃”的氢气，则由武汉众宇动力系统科技有限公司提供。

氢能产业链分为上游制取（制备—储运—加注）、中游燃料动力电池系统和下游应用三个关键环节，而加氢站是连接上游制、储、运环节与下游应用市场的枢纽。

以往，受加氢站布局影响，氢能源货车主要集中在城市配送，而在汉宜氢能示范线上，中石化在沪渝高速潜江和枝江西服务区建设了两座加氢站，每天加氢能力达到1000公斤，有效保障了氢能源重卡在高速公路的常态化运行。

通过及时“补给”，汉宜氢能示范线车队已为相关企业完成订单700余单，日均运送货物约450吨，总里程超10万公里。

“这些加氢站正是我们建的，核心设备自主研制都在武汉。”中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司经理潘灵永介绍，中国石化氢能装备制造基地已具备年产25套（100台）加氢站全套装备的生产能力。

位于武汉市东西湖区的中国石化氢能装备制造基地二期，正在紧锣密鼓筹建之中。

在沪渝高速潜江服务区，驾驶员吴庆塔师傅加氢后接着上路，他来自湖北安捷楚道供应链有限公司 （以下简称“安捷”） ，要将一车日化品运到潜江。

安捷物流是武汉首批城市绿色货运配送示范企业之一。越来越多客户有物流减碳需求，企业迅速转型，大胆尝试使用新能源车跑物流。

安捷总经理王其兵介绍， 目前安捷投入的30辆氢能重卡，一年可减碳6570吨，相当于近40万棵树一年吸收的二氧化碳量。

中国石化氢能应用现代产业链专家咨询委员会曾作过一个调研，氢能应用呈现积极发展态势，但氢能项目经济性普遍不高，企业经营和发展对政策和补贴高度依赖。