谢幕的时候到了！
华尔街日报近日报道称，董建华家族原本不想出售东方海外国际，但因为中国政府施压力促成交，最终董建华家族在获得一个合理的报价后让步。不过，中远海运显然并不认同这个“阴谋论”，对于东方海外为何最终会拱手出让，中远海运认为这是航运潮流趋势下的必然结果。
华尔街日报近日报道称，中远海控同意以63亿美元收购由香港特区前行政长官董建华家族控制的东方海外国际多数股权，收购价格为每股78.67港元，较后者上周五收盘价溢价31%。在全球航运业仍难以摆脱长达数年的下行周期之际，该交易将缔造一家亚洲集装箱运输巨头。
此次交易收购价格为每股78.67港元（约合10.07美元），较东方海外国际上周五收盘价溢价31%。该交易将需要获得全球监管机构的批准，预计将需要六至八个月时间。
报道称，东方海外国际由香港特区前行政长官董建华家族控制。双方已洽谈数月，但此前纠结于价格问题。
一位参与交易谈判的人士称，董建华家族之前不想出售东方海外国际，但中国政府施加大量压力力促成交，最终董建华家族在获得一个合理的报价后让步。
不过对于东方海外为何最终会拱手出让予中远海控，中远海运控股总经理许遵武昨天在传媒午宴上回应，这是航运潮流趋势下的必然结果。
许遵武称，2016年是航运市场艰辛一年，行业内出现4大整合，包括中远控股与中海的整合，收购合并已成为行业内的发展浪潮，市场集中度愈来愈高，在行业供需矛盾情况下，不少同业已捱不过去；行业要进一步发展，收购、拼购、联盟是航运业发展方向。
7月9日晚上，董建华家族的上市旗舰——东方海外国际（HK 00316）发布公告，宣布控股股东（董建华家族）将把该公司68.7%的股权出让给中远海运控股股份有限公司（A股代码601919，港股代码01919）。
此外，中远海运控股股份有限公司（A股代码601919，港股代码01919）和上海国际港务（集团）股份有限公司（A股代码600018）两家上市公司联合向东方海外国际的股东发布收购要约，将以78.67港元收购其他全部流通股。如果所有的股东就选择出让股权，则整个收购将耗资492.3亿元，交易完成后中远海控及上港集团将分别持股90.1%及9.9%。
上图：昨天东方海外在香港高开低走，大涨了20%。
东方海外上周五收市价是60港元，这个要约收购价大幅溢价了31%。按照这个价格，董建华家族将套现338亿港元，从此彻底退出航运业。
与此同时，作为主要收购方的“中远海控”承诺保留“东方海外”的上市地位。如果要约收购之后，公众股东持股比例不足，新的大股东将采取措施恢复公众股比例。此外，收购方还承诺至少两年内，继续聘用东方海外现有员工，公司总部及管理职能继续留在香港。
上图：东方海外发布的新闻通稿。
众所周知，“东方海外”是前香港特首董建华的父亲——董浩云在香港创立的国际航运集团。董浩云祖籍浙江舟山，1912年出生，1928年到天津航运公司当职员，后逐步走上经营航运业的生涯。
董浩云先后在天津、上海和香港等地创业，并在香港达到了成功的巅峰，最多拥有149艘船，总吨位1100万吨，比希腊船王奥纳西斯还多一倍，国际航业中几乎没有人不知道董浩云的名字。美国《纽约时报》上世纪80年代评出了全球7大船王，董浩云入选。从当时独资所拥有船队的吨位数来说，则董浩云是全世界最大的船王。
上图：全家福，后排右一为董浩云，前排右二为董建华。
董浩云去世后，他的大儿子董建华主持家族生意，并在内地资金支持下成功度过了1985年到1986年的破产危机。随后，董氏家族跟内地关系日益密切，这为日后董建华成为首任香港特首带来了机缘。
1997年7月到2005年3月，董建华担任香港特区行政长官，家族生意交由他的弟弟董建成打理，董建成生于1943年，比董建华小6岁，曾获得英国利物浦大学理学学士学位、麻省理工学院机械工程硕士。
董建华的儿子董立均，则协助董建成工作，目前的职位是东方海外执行董事。在东方海外就此次并购发布的通稿中，董立均说：
经过多年的耕耘，东方海外拥有了目前的业务规模和业务地位。能够实现这一成绩，我和与我共同奋斗的管理层和员工们都倍感自豪。此次公布的要约是基于发掘公司未来潜力并加强公司长期行业竞争力的深重考量，我们相信中远海控是延续公司成功发展的最佳伙伴。
对于此次并购的原因，东方海外的通稿则说：
近年来全球货柜航运公司均面临严峻挑战，并催生行业深度整合浪潮，本次交易是中远海控和东方海外把握航运业发展大型化、规模化和集约化机遇，实现可持续发展的共同选择。
两家航运巨头合并之后，将拥有超过400艘货轮，运力超过290万标箱，成为全球第三大集装箱航运公司。
上图：中远海控的H股近日大涨。
也许有读者会问，董氏家族退出海运，真的只是因为海运行业不景气吗？我的看法是，很大程度上就是这个原因。全球金融风暴之后，特别是中国房地产和大基建整体见顶之后，国际航运业一直不太景气。据业绩通告，东方海外去年亏损2.19亿美元，中远海控去年则亏损99亿元人民币。
在这种背景下，航运业只能通过收购兼并、规模化运营才能扭亏为盈，增加抗风险能力。董建华家族退出航运业，以及李嘉诚等家族把投资重心从香港转向欧洲、大洋洲等地，意味着香港经济的一个时代即将结束。
在新的时代，内地资金、国有企业将发挥越来越重要的作用。
