主要观点总结
文章讲述了拓普集团董事长邬建树如何通过'抱腿战略'使拓普集团业绩惊艳，股价大涨，并成功打入多个汽车供应链。文章还介绍了邬建树对汽车产业趋势的深刻理解和坚定信念，以及他在特斯拉上的'豪赌'取得的胜利。此外，文章还提到了拓普集团在机器人领域的布局和邬建树的远见。最后，文章强调了拓普集团的核心竞争力在于其超前的意识和战略蓝图上的精心布局。
关键观点总结
关键观点1: 拓普集团董事长邬建树的'抱腿战略'
邬建树通过抱紧汽车供应链巨头，如北京吉普和特斯拉，让拓普集团业绩飞速增长。
关键观点2: 邬建树对特斯拉的坚定信心
尽管特斯拉常有负面新闻，但邬建树坚定看好特斯拉对产业带来的颠覆式机会，并通过收购技术和深化合作，成为特斯拉的主要供应商。
关键观点3: 拓普集团在机器人领域的布局
邬建树看好人形机器人产业的前景，积极将拓普集团的技术能力复制到机器人产业，与特斯拉等合作，打开了新的增长领域。
关键观点4: 拓普集团的核心竞争力
邬建树认为拓普集团的核心竞争力在于其超前的意识和战略蓝图上的精心布局，这也是其能够持续渗透新能源汽车市场并成功转型到机器人领域的原因。
正文
虽然双方“打死都不说”，但市场普遍认定，马斯克放言“量产”的底气，跟这个低调神秘的宁波男人有关。
2019年至今，能让股价连续翻倍但不翻船的公司不是不多，而是凤毛麟角。
今天的主角拓普集团董事长邬建树，他的企业则是凤毛中的凤毛。期间，其公司股价从2019年最低9.07元暴涨10多倍，市值从百亿到破千亿。
最新公告显示，2024年，拓普净利润预计高达28.55亿-31.55亿，同比最高增长46.68%。
这样的成绩，还是在2024年中国车市历经惨烈价格战，汽车配件业作为下游供应商，利润比刀锋还薄的情况下，逆势取得的。
用董事长邬建树话说，这是做到了“低毛利、高利润”。
▲1983年，拓普第一家汽车配件厂
根据拓普集团自述，1983年，19岁的邬建树，就在宁波开出了第一家拓普汽车配件厂。
刚创业，资金少、体量小，邬建树从汽配中最便宜的橡胶减震垫、密封条入手做起，但相当长时间内，虽然他足够努力，工厂也只是平淡无奇。
1995年，北京吉普大卖8.2万辆，创造出当时的SUV销量纪录，并且急切地希望提高零配件的国产化率。
据《长江商报》等媒体报道，1996年，拓普成功打入北京吉普供应链，热销车型的衬套、橡胶减震垫、密封条等，大都由拓普包揽。
紧抱北京吉普这条“大腿”，拓普的业务迅速放量，尝到甜头的邬建树，则一边苦练“内功”，一边复制“抱腿战略”，加速开发其他客户。
在汽配行业中，减震器的技术壁垒、毛利率都相对较高。这一方面是因为整车企业对其质量、性能、供货稳定性要求极高，一旦通过严格的审核、认证，就能拿到长期、稳定的订单；另一方面，消费者对汽车舒适性、安全性、操控性要求不断提高，令减震器技术加速迭代创新。
2000年，拓普成立研发中心，大力延揽科研人才，提升核心技术，开始从技术上与国际接轨。2001年，邬建树正式成立“拓普减震”，建成国内第一家具备汽车动力总成悬置系统计算匹配能力的企业；两年后，又涉足汽车隔音。
凭借减震、隔音核心能力的提升，拓普成功打入长安福特、广州标致、一汽大众等合资车企供应链，也抱上了通用汽车、克莱斯勒、奥迪、宝马、保时捷、沃尔沃等外资车企的“大腿”。
此后，拓普在纵向，技术不断纵深突破；在横向，业务又不断延展，先后形成了减震、隔音、模具、连轴器、特种橡胶五大板块。
2014年，邬建树将五大板块整合重组为拓普集团，形成完整的NVH系统（即噪声、震动和声振粗糙度）。
汽车的NVH系统很复杂，车身、发动机、变速器、轮胎……几乎所有部件，都有震动和噪音需要配套解决，解决这些的零部件专精又零散，所以很少有人，能把NVH系统全搞定。
以往，整车企业只能东一榔头、西一棒子找一大堆供应商，还要将各个系统的减震降噪，繁琐、反复地调试、磨合。
如今，只要将NVH托付给拓普，它一家全搞定，提质又增效。
2015年，作为国内少有的、具备整车同步研发能力的NVH零部件系统集成供应商之一，拓普集团在上交所成功上市。
当着200多位机构及个人投资者的面，有人当场询问“A公司”负面较多、是否影响公司订单时，鲜少露面的邬建树，一语惊四座：
“在与客户的合作过程中，深刻体会到A公司做的所有事情都是正确的”；
“一个新物种的产生、成长，会出现这样那样的问题，也是短暂的，我们不能只看表象”……
邬建树如此坚定乃至偏执的信心，来自他对汽车产业趋势，对马斯克和特斯拉的研究与判断。
2016年，当国内车企正为新能源补贴退坡争执不休时，拓普悄然成了特斯拉的底盘供应商；之后多年，供应链又延伸到减震件、汽车智能刹车系统（IBS）等关键零部件领域。
在当时，特斯拉并不是什么好客户。首先是因为新能源车还远不成气候，另外，特斯拉还动不动就负面缠身，一位车主开着Model S用着“自动驾驶”的事故就曾让全行业震惊。
但邬建树相信特斯拉将给汽车产业带来的颠覆式机会，而且尤其看好特斯拉正在推行的轻量化车身的一体铸造。
▲车身一体铸造
所谓轻量化车身，即降低车身重量。它不但可以减少材料消耗，也能增加新能源汽车的航程。当时，特斯拉正以一体化压铸替代传统车身制造的“冲压+焊接”，不但将后底板70多个零部件合而为一，原本370个零部件构成的下车体总成，也被3个大型压铸件替换。
邬建树被这一创新深深震撼，然后决定紧紧地抱住特斯拉，一起改变世界。
2017年，此前一年净利润才刚过6亿人民币的拓普，以6.42亿人民币，100%收购了具有高强度钢底盘技术的浙江家力、四川福多纳两家公司，再结合上自身的轻量化铝合金底盘技术，最终成了特斯拉轻量化底盘的主力供应商。
起初，这个投资并不被看好，但邬建树毫不动摇信念，当特斯拉上海工厂开启量产，他还在2021、2022年，通过定增、可转债，追加募资45亿，加速轻量化底盘项目建设，几乎是豁上身家性命给特斯拉。
2020-2023年，拓普集团营收从65.11亿增至197.01亿，净利润从6.28亿增至21.51亿，分别大涨3倍、3.42倍，而为其贡献增长的主力就是特斯拉。
与特斯拉的深度绑定，也让拓普的技术能力有了强大背书，拓普也持续渗透到赛力斯、理想、蔚来、小米、比亚迪等一众新能源车企，完整吃到了新能源汽车爆发的时代红利。
但在邬建树的视野里，拓普要抢占的，可远不止新能源汽车这一个风口。
平日里极为低调的邬建树，再度语出惊人，公然表示对市场非议和公司股价的不满。原因包括：
第一，在汽配方面，拓普与华为赛力斯、理想、小米等汽车客户深度合作，技术含量“遥遥领先”。
第二，拓普不但已完成对特斯拉轻卡“Cybertruck”供货，而且正与“T公司”展开人形机器人合作，年底就要为其提供相当于500个机器人的执行器零部件。
所谓的“T公司”，市场普遍认定也是特斯拉，人形机器人则是Optimus（擎天柱）。
这么前沿的科技，这么巨大的利好，但拓普当时还被当成是汽车零部件企业。邬建树因此毫不客气：拓普800亿的市值，完全没考虑机器人的估值，整个机器人业务相当于“白送”。
2022年，特斯拉的Optimus面世，震惊世界。巧合的是，也是这一年，拓普开始在半年报中首次明确“积极布局机器人产业”。
从财报中，不难窥见邬建树对人形机器人产业的壮志雄心：一是拓普的运动执行器，包括电机、电控及减速机构等部件样品，已获得客户高度认可（2022年半年报）；二是人形机器人堪称“面向人类未来的百万亿级别的赛道，发展前景广阔”（2022年年报）。
2023年，拓普进一步拆分成立“机器人事业部”，并成功为“T公司”提供直线执行器、旋转执行器。
按计划，2024年开始量产爬坡，一期就有望形成10万台的年产能。
2024年1月，拓普投资50亿，在宁波开建占地300亩的机器人核心部件生产基地，开足马力将自身的研发制造能力和技术积累，复刻升级到机器人产业。
按照规划，未来，这里将是“机器人造机器人”的产业基地。
2025年1月9日，拉斯维加斯CES展上，马斯克在线官宣：
特斯拉Optimus人形机器人，将在年内量产数千台。如果进展顺利，2026、2027年，这个数字将分别飙升到5万-10万台、50万台。
这个重磅消息，燃爆了全球科技圈，也让拓普集团应声大涨7.18%，而在此前，拓普的股价已经多次因为机器人火热而大涨。
如今，在机器人蓝图的刺激下，拓普的市值已超过1100亿人民币。过去4年，拓普的股价累计涨幅超过10倍，但早已解禁的邬建树非但一股没有减持，反倒在2019年、2024年，分别耗资1.37亿、1.44亿增持了股份。
截止发稿时为止，邬建树身家的最新估值，高达700多亿。
在一次闭门交流活动中，邬建树曾自问：“什么是核心竞争力？”然后自答：
“核心竞争力并非单靠勤奋就能提升，而是需要在企业背景、文化底蕴以及人才梯队建设上，具备超前的意识和战略蓝图上的精心布局。”
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