继超市、便利店、外卖、打车、共享单车等高频支付场景的白热化竞争之后，公共交通出行成为支付巨头抢占高频支付市场的另一大必争之地。近期微信支付（财付通）、支付宝、银联三大支付巨头均密集布局公共交通领域。
9月18日，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾，与广州市交通委员会签订战略合作协议，双方将在此前“羊城通乘车码”试运营的基础上，全面开展交通支付、综合运输便民服务、政务管理服务、创新创业及科技创新等方向的合作。目前，广州BRT站台和南沙区公交已全部支持“羊城通乘车码”。
几天前的9月13日、14日，马化腾带队先后在合肥、深圳与当地相关公共交通部门签定协议，合作推广腾讯的二维码乘车应用（腾讯乘车码）。
用户首次使用二维码乘车时，可通过微信小程序搜索“腾讯乘车码”，授权成功后即可扫码乘车。此后腾讯乘车码会自动进入微信卡包，而且乘车码已实现了脱网验证，机器响应速度在 0.3 秒内，无需用户充值，扫码乘车后，车费还支持实时和异步扣款，实现“先乘车，后付费”。
谈到与深圳巴士集团的合作，腾讯公司副总裁郑浩剑表示，“乘车码只是构建整个城市智慧公交系统的一个切入点。此次腾讯与深圳巴士集团联手，将以用互联网技术再造城市公交生态为愿景，涉及公交金融支付、云智能调配、云辅助驾驶等多个方面，并将引入物联网、大数据、人工智能等多项前沿科技。”
与此同时，9月18日，“银联云闪付”亦在浙江嘉兴嘉善县主城区的三条公交线路正式开通，年内嘉善公交将实现“银联云闪付”城乡全覆盖。市民可以使用“银联云闪付”多种支付方式“秒付”公交车费，包括银联IC卡，各类手机Pay、智能穿戴设备，或者打开银联钱包APP的二维码扫一扫。
目前浙江的杭州、温州、乐清等多地公交已经实现“银联云闪付”购票乘车，浙江省还有20多个县市公交正陆续与中国银联开展“银联云闪付”业务合作。
而前不久的8月24日至9月8日，支付宝亦联合天津公交集团启动“智慧公交护航全运”活动。公交集团将陆续安装刷码设备，年内实现中心城区全覆盖。同时，还将继续拓展手机NFC支付功能，形成多元化的便捷支付模式。
其实，在前述三大移动支付巨头中，腾讯布局公交领域是最晚的。以广州为例，2017年4月，广州羊城通就已和支付宝达成“互联网+”全面合作协议，广州人可以把“羊城通”装进支付宝，形成一张电子卡，无需再携带实体卡；而今年6月广州地铁已向银联开放全部6000余台闸机，支持银联芯片信用卡直接过闸进出站。
目前，腾讯乘车码已在广州、佛山、青岛、驻马店、合肥五个城市上线。而今年以来， 支付宝和“银联云闪付”在公交、地铁领域的应用受理范围不断扩大，目前支付宝已布局十几个城市，银联亦不甘其后，已陆续布局了近十个城市。
根据艾瑞咨询的统计，在移动支付市场，两大网络支付巨头支付宝和财付通(微信支付)已占据市场90%以上的份额，其中2017年第一季度，支付宝的市场份额54%，而凭借微信日渐成为日常高频应用，财付通（微信支付+QQ钱包）的市场份额首次突破40.0%。数据也显示，支付宝市场份额呈现略微下滑趋势，而财付通则呈现缓慢增长的态势。
而银联旗下的第三方支付机构银联商务的市场份额不超过0.1%。不过，银联的移动产品包括云闪付系列以及无卡支付产品并不在前述统计之内。据银联内部人士透露，银联的整体移动系列产品（包括云闪付下的二维码支付、NFC支付等）的市场份额大约在10%左右。
以香港的城市公交预付卡八达通为例，八达通于1997年正式推出，基于NFC技术的非接触式预付卡，最初用于不同公共交通系统作付费用途。发展至今，这张集交通、餐饮、购物、门禁等功能于一体的卡片，几乎能让香港人只带一张卡，便可完成日常所有消费。
截至2016年9月，八达通覆盖99%的香港人口（734万），市面上流通逾3200万张，日交易额超过1.8亿港元。
以一个高频的场景切入，逐渐培养用户习惯，进而渗透到生活的方方面面，成功的移动支付市场抢夺战都逃不开这个套路，八达通公交预付卡是如此，支付宝从电商到线下是如此，腾讯的红包战略亦是如此。
更何况，支付的高频也就意味着流量和用户粘性，这本身就是互联网的稀缺资源。而在这个高频支付场景背后潜藏的数据价值，更是无法估量的。
就像前面说过的，公交系统是一个公共服务系统，它既连接着最广泛的用户（截止到目前，据不完全统计，有2亿多人以公交出行为主要出行方式，这可能是共享单车、滴滴出行无论如何发展都无法比拟的），也联系着公共交通的调度、服务系统。而无论是哪一端的数据，都可能成为未来决胜的关键。
来源：财新网
