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北现：自主品牌别太得意韩系车还是很强的

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2016-09-23 19:20

正文

“自主品牌车企不要做出一点点成绩就沾沾自喜，要脚踏实地，韩系车企还是很强的。”北京现代常任副总经理刘智丰在近日接受DearAuto采访时称。北京现代年产销过百万辆大关，为体量最大的韩系车企。

自主品牌汽车经历了这么多年的发展，在最近一段时间确实做出了成绩，也有点骄傲的资本。中国汽车工业协会数据，今年前8个月，自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的42.23%，占有率比上年同期提升1.17个百分点。其中，在SUV市场自主品牌是最大赢家！前十车型中，自主占据6个席。

自主品牌市场占有率大增，使得整个汽车圈舆论导向都产生了变化，个别媒体开始唱衰合资车企，其中韩系车是炒作的热点。

最近我就读了好几篇文章，觉得很有意思。大抵意思是说韩系车不行啦，起亚和现代这两牌子在中国已经属于“不入流”的品牌了，市场份额很快会被自主品牌抢去。

这些文章看似挺过瘾，可我相信没有几个人会信，都觉得这些文章是鬼扯。只不过是商家找一个理由卖东西，我们找一个理由欢乐一把，仅此而已。

因为即便跟合资车企看似最弱的韩系车相比，差距还是挺大的，所以在很多地方我们还需要向韩系车企学习。

首先韩系车企中的现代和起亚可是国际品牌，已在北美和欧盟扎下根。目前现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商，年产销汽车达到800万辆。

而中国目前还没有一个自主品牌能走向世界最发达的地区，国际化道路任重而道远。

自主品牌众多车型中，我们能看到许多昙花一现的东西，持续性的东西暂时还看不到。

譬如面对激烈的市场竞争，你会发现多数自主品牌放弃深耕轿车这个主流市场，为谋求销量增长将企业重心转向SUV。

相比竞争激烈的轿车市场，SUV在国内属于一个新兴细分市场，多数合资车企对于15万元以下的SUV市场暂未涉及，况且SUV车型的单车利润较高，这给很多自主品牌“可乘之机”，出现了很多一款“爆款”SUV车型救活一家车企的情况。

如，前8个月，广汽售出的汽车超过了219,000辆，而传祺 GS4 小型SUV贡献了近90%的交付量。东风销量中的三分之二来自于两款紧凑型SUV，即风神 AX3 和 AX7。

可是仅仅因为SUV车型在国内市场还卖得不错就能说明自主品牌车企已改善自己的境遇吗？

在竞争最激烈的A级轿车细分市场，即便是吉利帝豪、长安逸动这类车型，连续数月销破一万辆，成绩非常不错，但是跟合资品牌畅销车型比，仍然有一万甚至两万的差距。

这还仅仅是中国市场的情况，若以全球的销量作对比，合资品牌全球畅销车型销量是自主品牌畅销车型销量5到10倍，这意味着假如一款车型开发费用一样，合资车型单车分摊开发成本仅自主品牌车型的十分之一。

此外，自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在45%以上，且自主品牌主要集中在低价低端市场，合资品牌完全可以通过价格下降来挤压自主品牌市场份额。

自主品牌目前哪有时间沾沾自喜，要知道以低价、低质占有市场的策略毕竟不是长久之计。这会随着车市饱和、消费升级和竟品入侵而失效。想要获得消费者认可，必须提高产品竞争力。

在体系方面，你会发现自主品牌在这方面确实做得不怎么好。譬如某家自主品牌车企，好不容易才获得消费者认可，推出了一款爆款车型，短短数月订单已达4万辆，可偏偏产能没能跟上，得让消费者苦苦久等三个月。

而韩系车企的体系能力非常强大，在全球化采购方面更具优势。今年8月份，北京现代途胜月销量2万台，消费者下定后用不了多久就能提到车。

韩系车企在质量体系管控方面也具备很大优势，我曾参观过北京现代沧州工厂，他们连大灯、车锁、车窗这些项目都是做到百分之百检查，而个别自主品牌车企仅仅只是抽样检查。

2013年上市的艾瑞泽7是奇瑞汽车进入发展第二阶段的代表作品，这款车的产品力其实还是不错的，但却因为品控没做好而导致口碑不佳，十分可惜。

试想一下，一位消费者刚买一款车型，没开多久就出现了一些小毛病，他肯定会不高兴，会对周围的人说，这款车不好，不推荐购买之类的话。你作为消费者的朋友，你会作何感想？

在市场敏感度上，韩系车企的反应是最快最准确的。在好几年前韩系车企就对SUV市场做好了布局，所以在当下众多合资品牌的，现代和起亚的SUV车型是最多的。回头再看看大众，至今为止国产的SUV仍然只有一台途观，对比之下，高低立判。

在新能源车领域，韩系车也希望从自主品牌手中抢夺一部分市场过来。北京现代前不久发布新能源汽车战略，未来在2018年、2019年、2020年，将各有一款纯电动汽车亮相市场。这是合资品牌车企中最早宣布要在中国投放纯电动车的车企了。

规模庞大的韩系车岂会坐以待毙？等着你抢市场份额？统计数据显示，凭着在A级车和城市SUV销量表现不错，韩系车在华回暖。

8月份，现代汽车集团（北京现代、东风悦达起亚两大公司）在华乘用车销量(不含进口车)达到124,116辆，同比增长29%。其中，北京现代销量为82,025辆，东风悦达起亚销量为42,091辆。从今年第二季度起，现代汽车集团便开启销量回升，6月份同比增幅更是达到46%，此后两个月增幅均保持在三成左右。

北京现代常任副总经理刘智丰在近日接受DearAuto媒体采访时称：“北京现代未来规划中，会在6-13万的价格区间投放5款车型，几乎每一万区间就有一台车型，同时会加大网点的建设，在三四线城市布局。”（这摆明就是要发起价格战，跟自主品牌车企抢市场）

“竞争必须回到本源，一个是质量，一个是性价比，还有一个是产品的表现力，这三点缺一不可。我觉得有韩系车做标杆，对自主车是个很大的鞭策。”

刘智丰认为，不要说韩系已经被超越了，还得假以时日，竞争是好事，会让企业不停的进步。自主品牌有很大的发展空间，可韩系车企也有自己的优势，自主品牌要脚踏实地，韩系车企在很多地方都很值得自主品牌车企学习。

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