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我有普通版M3，还有竞技版M3，不要太羡慕：两者有何区别？

BMWsky宝马会 · 公众号 · 汽车 · 2016-08-24 11:57

正文

买这台竞技版M3是无需纠结的事情，即使我车库里还停着一台标准版M3。照旧，我还是选择了“欧洲交车之旅”，这已经是我从2004年以来第八次欧洲交车之旅。

宝马M3本来就动力充沛，竞技版再增加了十几匹，电子限速调整到265公里/小时。但在米国，去哪儿能开265码？

3.0升双涡轮直列六缸并不如V8那么风骚，但加速和扭矩却如洪荒之力。当然单纯的加速并不需要很高的驾驶技术，而且发力也比梅奔AMG好控制得多。标准版M3和竞技版M3加速能力很相近，但竞技版要更容易上到极速，也更多乐趣。

竞技版对后悬挂、限滑差速器、车身稳定软件系统进行了再调整，相比标准M3要更容易开。M car的精细调整已经到了走火入魔的地步，相比E30、E36 M3，乐趣丝毫不减，甚至更为疯狂。

竞技版的最大提升，在于峰值扭矩爆发的丝滑顺畅，这也是宝马的拿手好戏。峰值扭矩输出转速从1850转到5500转，这点没变，但输出的力道感觉更和谐，明显和标准M3不同。

通过各种调整，0-100公里加速时间缩短为4秒整，动力通过7档双离合波箱输送到后轮，踩下油门，我被死死按在座椅上，这带出了另一个改善之处：竞技版的镂空座椅比标准版舒服多了，我的标准版M3开过3000公里，明显竞技版的要更舒服。

这台慕尼黑竞技版怪兽真正大放异彩的地方是赛道。这台红色猛兽诞生于纽博格林北环，这才是能真正释放它潜力的地方。按下方向盘的M按钮，F80变成一台截然不同的猛兽：悬挂紧绷、方向盘扎实、油门响应极灵敏，而HUD显示变成了F1方程式赛车的样式。在纽北开上一圈，你就明白F80 竞技版为何而生：就是为了征服这条赛道！

在纽北上跑，需要非常精巧的操控技巧，允许犯错空间也更小，不像纽博格林F1赛道。F1赛道相对平缓，宽敞，开放空间也大，落差不大。对于第一次来纽北的童鞋们，我强烈建议两条赛道都跑跑，最好能请一位技术指导坐副驾驶。当然，在游戏机上玩这两条赛道也很有帮助。这次，我朋友Alexei是第一次来纽北，而我是第十次。

要玩的尽兴，其实不需要准备太多。车载电脑会监控胎压、胎温，显示扭矩、马力数据，以及G值。如果你敢玩，把车身稳定系统全关吧，绝对改变你三观。对于米其林轮胎来说，滑动摩擦系数比静摩擦系数要小点。（小编：真的么...？）

285毫米宽度的米其林PSS轮胎在跑了20圈纽北后依然坚挺，但左前轮会相对磨损多一点。更宽的接触面积，调整过的悬挂和稳定系统让整台车更平衡，开得更快，这在倾斜而颠簸的carousel弯中特别有用。

刹车系统非常棒，跑圈过程中没发现任何衰减。碳陶瓷刹车要价不菲，除非你生活在热带地区并且经常跑赛道，那可以考虑选装。在laborious组合弯前控制好车速，能在该组合弯更好的平衡动力、车速、动量和重量。虽然主要部件和标准版M3一样，但竞技版的限滑差速器的扭矩分配更合理。跑圈时，我们想尽量沿着标准走线，并尽量不触发车身稳定系统介入，但直到跑到第19圈才成功。

德国的天气说变就变，虽然我们跑圈的这段时间，天气一直很好。下雨天最好别跑纽北，否则指不准哪个弯道，你菊花一紧，然后再也见不到明天了。我们只在雨中跑过一次纽北，虽然这次证明了我的驾驶技术和M3的抓地力，但也使尽了我的洪荒之力。即使车身稳定系统没关，但在许多刁钻的弯道，车尾还是过于灵活。跑了几圈后，还是赶紧收拾走人，免得回不去了。