优步中国离开了，滴滴打车涨价了。原本以为互联网叫车的故事到这里就差不多了，可早已习惯方便、便宜的手机叫车服务，这一改变还真有些难以适应，但当美团宣布提供打车服务的时候，内心还是忍不住小激动了下，难道叫车服务的烧钱运动又要开始了？
情人节，美团打车悄然登场
2月14日，美团在南京低调上线了打车服务，没有任何公告，没有任何预热，就这般悄悄地上线了。在南京本地打开美团手机App，顶端分类一栏即可看到“打车”入口，输入出发与目的地，可看到周边运行车辆信息。叫车成功后，可以使用包括银联卡、微信支付、QQ钱包等支付方式进行付款。美团点评内部人士确认了公司确实已在南京开始试水打车业务。
美团点评相关负责人表示：“‘让每个人吃得更好、活得更好’，是美团点评的企业使命。此番在南京试运行网约车服务，也正是基于美团点评平台上的用户需求。打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。”
车少可便宜，模式并无创新
其实美团在哪里、在什么时候推出叫车服务并不是消费者关心的重点，人们更关心的是费用、等车时间这两个问题。不少南京美团用户都好奇地在2月14日或今天体验了美团的叫车服务。
费用方面，经常使用互联网叫车的消费者反映，美团叫车花费同滴滴快车并没有太大差距，美团打车的计费规则中显示，时长费用为0.3元/分钟，里程费为1.8元/km，最低消费为9元。当然，新业务司机数量较少是美团叫车比较明显的问题，用户叫车后需要等待较长的时间，当然，新业务代金券和补贴时乘客愿意使用美团打车的主要原因。
而在司机方面，美团打车起步价高，司机挣得多，乘客付得少，会调动实际主动注册的积极性，而美团打车正式运营可能会在5月。滴滴、快的、优步等互联网叫车平台前提通过烧钱大战已经让整个叫车市场消费者和司机都无需太多的市场培育，能够有效减少美团进入市场的投入。而在经营模式方面，美团打车采取类似滴滴快车的C2C模式。
美团为何这个时候进入？
国内网络叫车领域滴滴一家独大的时候，美团为何会选择这个时候切入市场呢？相比其他应用市场，原本就靠乘客与司机双向补贴建立起来的互联网叫车，用户忠诚度本身就是很大的问题，而滴滴的先发优势在这个时候并不明显，美团在相对市场成熟的时候进入，反而能节省一大笔资金，只要美团一类后来者愿意“烧钱”，司机与乘客投奔而去并没太大悬念，从这里看，似乎更多的互联网企业都可以再次涉足互联网叫车领域的。
同时，美团本身拥有庞大的用户群体，美团点评官方数据显示，美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月活跃用户超1.8亿。庞大的用户群体足以成为美团进入叫车领域的底气。美团本身业务涉及餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等，这些同打车应用都密不可分，作为美团业务的外延，进一步拓展业务范围也是合理的。
最后，滴滴庞大的业务拓展和渗透本身对美团也是威胁，以互联网叫车应用为核心，滴滴已经将业务渗透到汽车保养、金融等多个领域，一旦决定做异业扩张，必然会和美团出现冲突。
主动进攻也好，防守也罢，美团既然已经加入了叫车服务，说明这个市场恐怕并不是滴滴一家可以完全垄断的，未来如果能有其它互联网科技企业杀个回马枪，也许，出行叫车的费用还会进一步降低。
编辑：张毅
