今年3月末，宝马全球销售董事罗伯森在公司年会上表示，宝马在中国只有一个合资伙伴。但时间仅过去半年，风向标为何就变了呢？
商界有句话：“只有永远的利益，没有永远的朋友”。
表面上看，如今，宝马已经没有什么车型允许再设一个合资公司了。X2、X3已经确定在华晨宝马合资企业生产，而6系、7系、8系则不可能国产。
没有国产的还有MINI，但它好像也不可能国产，因为MINI国产后，根据中国人的消费习惯，对其中国的销量是有损害的。
但在新能源领域合资就不一样了。
今年以来大众和江淮合资成功了，福特和众泰也展开了合资进程。如今宝马和长城谈合资，顺理成章的可能性也非常大。
我们知道全球汽车产业正在发生巨大的变化，打造新能源汽车是一个必然的趋势。而中国又是这种趋势下坚定的引领者，同时还有庞大的新能源汽车市场。
显然，对于这种趋势，宝马自然不能漠视。
实际上，宝马进入新能源汽车领域比较早。虽然从现在的角度来看却是起大早赶了晚集。i品牌系列推出了i3、i8两款产品以后研发曾遭遇一度中断。这也给了中国造车新势力企业挖角宝马研发人员的机会。
如今，宝马开始在中国另起炉灶，建设一个新能源汽车合资企业，这一可能性还是有的。尤其是在业界盛传“合资股比放开”的可能性还没有确定时间表的情况下。
但是，如果直接展开新能源合资，双方的合作会不会成功呢？
我的观点是否定的。
虽然大众与江淮成功成立了合资公司，但此后，由于福特与众泰的合资消息一出，造成舆论的强烈反对。即便我国政府已经允许外国企业与国内车企在新能源领域进行合资。但在我看来，现在通过审批的可能性会比较小。
另一个不可忽视的因素是——地方政府的力量。此前，华晨宝马第二工厂曾经计划落户大连，受到地方政府的影响，最后依旧落户沈阳。如果宝马想要寻找新的合资伙伴，那么地方政府能否会成为一个巨大的阻碍？
当然还有最后一个因素，那就是华晨宝马的经销商会不会强烈的反对。罗伯森说“宝马在中国只有一个合作伙伴”的原因在于，当时上汽奥迪正在展开合资，而遭到一汽奥迪经销商的强烈反对。他（罗伯森）当时做这样一个表态，也有避免“引火烧身”的意图。
这样的利害关系宝马难道很快就忘记了？或许罗伯森会认为，华晨宝马的经销商会认为新能源汽车合资企业的利益不能尽快实现，便可能就放松警惕。
所以我认为宝马与长城直接进行新能源汽车领域的合资，成功的可能性会很小。
如果仅仅如此，那么长城汽车的好处也就是股票历史性上涨，而宝马或许也只是将新合资谈判作为与华晨争取利益的一个筹码。
但是宝马有它突破的办法。根据外电报道，宝马是要同长城成立合资公司，作为MINI的全球生产基地。
这套思路是非常有意思的，就跟沃尔沃把大庆工厂作为S90的全球生产基地一样，是全球化的一盘棋。
这种做法本世纪初本田就已经有了，它在中国成立了自己占比超过50%的合资公司，生产外销的飞度。
所以我忍不住想未来这样的合资公司是不是宝马要控股，因为这样突破股比限制就顺利成章。
更重要的是这样做为全球生产基地的合资公司应该很容易得到国家有关部门的批准。
这样的合资公司，是不是仅限于MINI的生产呢？恐怕未必，它作为宝马在华的一个抓手，是不是更有可能在未来拓展新的业务，比如新能源汽车？
这时就像奥迪要与上汽合资生产汽车一样，没有任何法律上的障碍只有各方利益上的博弈，所以未来还有更多的好戏看。
