「 3 月 18 日 EV Focus 海外日报 」
文
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王照普
编辑
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张博文
「 Top 3 News 」
奥迪
计划到2029年裁减7,500个岗位
要点：
奥迪计划到2029年裁减7,500个“间接领域”岗位，以节省10亿欧元（11亿美元）用于推动增长，并将在德国工厂投资80亿欧元（87亿美元），在匈牙利生产新款Q3，同时考虑在Neckarsulm工厂推出新车型。2023年，奥迪全球交付量下降12%，至约170万辆，主要因经济环境、市场竞争激烈和零部件供应不足。
随着比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来等电动车领导者崛起，传统豪华车企如奥迪、阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰等面临市场份额被挤压的困境。奥迪与上汽集团合作开发电动车，计划今年推出基于新平台的车型，以扭转在华颓势。
观点：
奥迪的裁员和投资计划反映了传统豪华车企在电动化转型中的困境，需通过成本削减和技术升级应对市场竞争。中国电动车品牌凭借先进技术和更低价格，正在全球市场挤压传统豪华车企的份额，尤其是在中国市场。
奥迪与上汽的合作是其在中国市场反击的关键策略，但能否成功仍取决于其产品竞争力和市场适应能力。豪华车企需加速电动化转型，否则将面临被市场淘汰的风险，尤其是在电动车渗透率快速提升的背景下。
丰田将会成为本田混合动力车的电池供应商
丰田Bz4X（来源：Electrek）
要点：
丰田将为其北卡罗来纳州电池工厂生产的电池供应给本田，用于其在美国销售的约40万辆混合动力车，合作从2025财年开始。该工厂占地700万平方英尺（约121个足球场），是丰田在日本以外的首个自建电池工厂。
特朗普政府对进口电池和车辆加征关税（中国电池额外10%，日本车辆25%），促使本田等车企减少对中国和日本的依赖，转向本地化供应链。丰田计划到2030年将北美电动化车型（EV、PHEV、混动）销量占比从去年的40%提升至80%。关税政策对全球车企造成冲击，通用、福特、Stellantis等也在调整生产计划以应对成本上升。
观点：
丰田与本田的合作反映了车企在关税压力下加速供应链本地化的趋势，以减少对中国和日本电池的依赖。特朗普政府的关税政策不仅增加了车企成本，还迫使车企调整生产布局，可能延缓美国电动化进程。通过自建电池工厂和与本田合作，丰田在北美市场占据了先机，但其电动化战略仍需加速，尤其是在纯电动车领域的布局。关税政策对全球车企（包括美国“三大”）均造成负面影响，凸显了供应链多元化和本地化的重要性。
大众宣布削减美国ID.4电动SUV产量，系美市场对电动车需求低于预期
大众ID.4生产线（来源：Electrek）
要点：
大众宣布削减其美国田纳西州查塔努加工厂的ID.4电动SUV产量，原因是美国市场对电动车的需求低于预期。尽管ID.4在2025年1月成为美国第三畅销电动车（仅次于特斯拉Model Y和Model 3），大众仍决定从3月31日起恢复两班制生产，仅车身车间保持三班制。
特朗普政府对墨西哥和加拿大进口车辆加征关税，可能对大众造成严重冲击，尤其是其在美国销售的车辆主要从墨西哥进口。大众为受影响的员工提供“自愿离职计划”，包括遣散费、退休选项等福利，并强调对查塔努加工厂的长期承诺。美国汽车工人联合会（UAW）指控大众反工会行为，大众则否认相关指控，称已与工会就减产问题进行数月谈判。
观点：
大众减产反映了美国电动车市场增速放缓的现实，车企需灵活调整生产以应对不确定性。特朗普的关税政策不仅增加了车企成本，还可能导致生产转移，进一步削弱美国在全球电动车竞争中的地位。
大众与UAW的争议凸显了车企在减产和成本控制中面临的劳资关系挑战，可能影响其在美国的长期运营。大众的减产决策是关税政策对全球车企冲击的一个缩影，凸显了供应链多元化和市场适应能力的重要性。
「 大事件 」
Stellantis将为依维柯提供两款电动货车，用于欧洲市场
Stellantis和Iveco（来源：ElectricCarsReport）
Stellantis旗下商用车业务部门Stellantis Pro One与IVECO签署协议，将为IVECO供应两款基于Stellantis Pro One电动平台的中型和大型电动轻型商用车（LCV），总重分别为2.8-3.1吨和3.5-4.25吨。
这些车辆将在Stellantis的意大利Atessa、波兰Gliwice和法国Hordain工厂生产，并通过IVECO的销售和服务网络在欧洲市场（包括英国）分销。两款新车将补充IVECO现有的电动产品线，扩展至更轻量级细分市场，为客户提供更广泛的选择。
双方计划从2026年年中开始商业化，并签订十年供应协议。IVECO卡车业务部总裁Luca Sra表示，此次合作将增强其在轻型商用车领域的竞争力，特别是支持最后一公里物流业务。Stellantis欧洲区首席运营官Jean Philippe Imparato强调，此次合作得益于Stellantis在欧洲LCV市场的领导地位、产品质量以及电池驱动技术，有助于减少污染排放和保护环境。
起亚EV4 hatchback（来源：Electrek）
起亚首款纯电掀背车 EV4 将于年内登场，作为 2025 年 EV 日发布的四款新车型之一（包含两款轿车和两款掀背车），其轿车版已在韩国开启预订，起售价约 2.9 万美元（4192 万韩元），掀背版计划下半年投产并主要面向欧洲市场。
新车基于 E-GMP 平台打造，提供 58.3kWh 和 81.4kWh 两种电池选项，WLTP 标准续航分别达 590km（掀背）和 630km（轿车），定位大众市场的 EV4 将通过差异化生产布局（韩国产轿车 / 斯洛伐克产掀背）加速全球化进程，其创新的轿跑造型与科技配置有望重塑紧凑型纯电市场格局。
比亚迪海豹（来源：Electrek）
在占据中国市场主导地位后，比亚迪正积极进军欧洲市场。据报道，比亚迪计划在德国建设第三座电动车工厂，直接瞄准大众、宝马等本土车企。目前，比亚迪已在匈牙利和土耳其建设两座工厂，进一步扩大其在欧洲的布局。比亚迪执行副总裁Stella Li表示，公司正在考虑在德国建厂，尽管未透露具体细节，但知情人士称德国是最佳选择。
德国作为欧洲汽车工业的核心，拥有大众、宝马、奔驰、保时捷等车企，比亚迪的进入可能引发市场格局的重大变化。2025年前两个月，比亚迪海外销量大幅增长，1月出口66,336辆新能源汽车，2月超过67,000辆，创下新纪录。
特斯拉在中国市场推出新款Model Y的0% APR贷款优惠，显示出需求疲软的迹象。
特斯拉Model Y（来源：Electrek）
特斯拉在中国市场推出新款Model Y的0% APR贷款优惠，显示出需求疲软的迹象。此前，特斯拉在中国面临激烈竞争，小米SU7在短时间内超越Model 3销量，且订单积压长达31-34周，而Model 3仅需1-3周。尽管Model Y因改款车型上市初期需求较高，但超过20万订单的报道被夸大，实际交付时间表明需求疲软。特斯拉宣布从3月18日至4月30日，购买Model Y后驱版的客户可享受0%利率贷款（首付30%），并推出其他优惠方案。
目前，Model Y后驱版交付时间为2-4周，长续航版为6-10周，后者需求略高，价格甚至上调了1万元人民币（1,380美元）。分析认为，特斯拉后驱版与长续航版的销量比例约为3:1或4:1，因此后驱版的优惠政策将对销量产生重大影响。尽管特斯拉可能加快了新款Model Y的生产，但如此早推出折扣政策表明市场需求远低于预期，竞争压力加剧。
Renault 5 Turbo 3E
雷诺以电动化重塑经典，推出限量版高性能掀背车 Turbo 3E。这款基于 E 平台的中置双电机怪兽输出 500 马力（是 1980 年原版 5 Turbo 的 3.2 倍），0-62mph 加速仅需 3.5 秒，搭载碳纤维超轻车身结构（参考 2023 概念车 1500kg 整备质量），配备后轮轮毂电机创新技术。
Renault 5 Turbo 3E(来源：TopGear）
Renault 5 Turbo 3E(来源：TopGear）
其设计融合复古与未来：复刻 80 年代经典梯形轮拱与后通风口，同时配备可定制化车身套件、赛车化前铲和空气动力学尾翼。作为雷诺 5 电动家族的旗舰车型，Turbo 3E 将以限量形式发售，预计售价远超普通版 R5 EV，成为电动车领域兼具赛道基因与街车个性的新标杆。
Renault 5 Turbo 3E(来源：TopGear）
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Electrek
