法拉第未来股价突然暴涨！贾跃亭近日在社交媒体上发出号召，邀请全球技术人才共同参与法拉第未来新子品牌的创建。从交付新车上的困难程度和财务数据来看，FF第二品牌的诞生可能很简单，但怎么制造和交付，或是最大的问题。
当地时间9月4日，法拉第未来（简称FF）股价盘中涨幅一度达到88.92%，并以52.77%的涨幅收盘。消息面上，法拉第未来创始人贾跃亭近日在社交媒体上发出号召，邀请全球技术人才共同参与法拉第未来新子品牌的创建。
9月3日，法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭在微博密集发布视频，宣布“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”定于9月19日举行，届时将分享更多信息及执行计划。还在9月4日启动了问卷调查活动，邀请大家“一起打造满足美国市场需求的大众放量爆款车型”。
贾跃亭表示，法拉第未来希望通过开放式创新模式，集结来自全球的创意和技术，推动新品牌的发展。这一战略不仅有助于增强品牌的市场竞争力，更意味着公司将利用最新的科技成果，尤其是在人工智能领域，为用户提供更智能、更高效的出行解决方案。
贾跃亭称，法拉第未来的第二品牌将聚焦AI EV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI EV产品。
贾跃亭还表示，明年将通过FF的价值赋能，将中国的汽车带给美国用户。
据《上海证券报》报道，相关人士介绍，作为双主场战略的一部分，法拉第未来预计将发挥企业桥梁价值，将美国汽车产业的优势与中国主机厂和零部件供应商及其供应链的优势整合在一起，并重点关注2万至8万美元（约合人民币14万至57万元）价格区间市场。“通过赋予第二品牌许多用于30万美元FF 91的核心技术，我们的桥梁战略计划推出性价比更高的电动车。”法拉第未来全球首席执行官Matthias表示。
目前，法拉第未来已与多家中国主机厂和全球供应商展开洽谈。公司预计，将通过产业协调和合作，利用公司在产品、技术、法规流程方面的能力，以及位于加州汉福德的制造工厂，帮助搭建美国和中国汽车产业之间的桥梁。
法拉第未来成立于2014年5月，距今已有十年，但车型总销量仅为13台。期间，该公司频频被曝资金紧张、降薪裁员、拖欠房租，其推出的唯一一款车型FF 91的下线及量产时间也一再推迟。在贾跃亭的规划中，法拉第未来将对标传统超级豪华品牌，并对传统豪华汽车文化进行颠覆。
他曾自信表示，“未来，我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”然而FF 91的市场表现并不如贾跃亭预期。
今年6月，贾跃亭对外透露称，“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，推出大众放量车型。”
彼时，FF因资金短缺无法购买零部件，已长达四个月没有交付过新车。6月13日，FF宣布完成了向一位资深个人投资者用户的新车交付。这是FF自2023年量产交付以来交付的第12辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，同时也是FF交付工作停滞4个月后完成的首次交付。
“这次SOD2（第二阶段）的重启，对很多成熟公司来说，可能是一件非常小的事情，但对于现阶段的FF来说却是非常重要的里程碑，甚至可能是一个拐点。”贾跃亭曾坦言。
FF全球CEO Matthias Aydt表示，在完成战略投资者融资前，只要能够筹集到所需零部件资金，FF将努力每个月交付1辆新车。
8月13日，FF完成了自SOD2重启后的第2辆FF 91 2.0 Futurist Alliance交付。值得一提的是，这不仅是FF自2023年正式量产以来交付的第13辆车，也是FF成立十余年来交付的第13辆车。
2023年5月31日，FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售价30.9万美元，全球限量300辆。但直到2023年8月14日，FF才真正实现对Faraday Future 2.0的首车交付。
对于旗下两个品牌的市场定位，贾跃亭解释称，FF品牌主打塔尖市场，它最鲜明的特征就是不可能大规模放量。而第二品牌主要做塔基市场和塔腰市场，追求规模化。贾跃亭强调称，做大众市场，FF有足够的成功经验和创新模式。
北京时间8月15日，法拉第未来发布2024年二季度业绩。期内，法拉第未来营收29.3万美元，经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏损约1.09亿美元。
2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元（约合人民币11亿元）；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。不仅如此，FF的运营活动所用现金也只有2910万美元，期末现金流仅137.7万美元。
法拉第未来预计，年内其运营成本将继续实现同比收窄。根据当前的业务需求和资金状况，该公司称其对运营和员工规模进行了调整，接下来将持续推动车辆的生产和交付。
业绩发布当日，法拉第未来还举办了二季度业绩电话会。会议时长仅12分钟，主要聚焦第二品牌与法拉第未来的发展规划，意图向外界传递管理层对公司持续发展的信心。
事实上，自上市以来，FF因亏损、交付量不佳、资金短缺等问题，其股价长期处于低位。此前，FF曾发布公告称，FF于2024年4月24日收到纳斯达克的信函，因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元/股，不符合纳斯达克上市规定，因此纳斯达克交易所给出了FF股票退出纳斯达克资本市场的意见。
不过，自贾跃亭在5月初公布“个人IP商业化”和“中美汽车产业桥梁战略”后，FF股价在一周内创下上涨90倍的历史纪录，更在一夜之间实现15次熔断。
另外，贾跃亭对中东地区也是情有独钟，前不久，FF任命莫翠天为阿联酋市场负责人，此前，他领导着FF全球用户生态系统团队，包括品牌与市场传播、O2O销售与售后服务、用户运营策略的制定与执行，以及生态O2O直销系统的建立。
此次任命，法拉第未来是想让他拓展公司在阿联酋及中东地区的合作伙伴关系，并领导战略融资、业务发展、销售和市场营销工作，以及未来可能在中东地区实施的中美汽车产业桥梁战略。
2023年11月，FF在阿联酋首都阿布扎比举行“FF中东战略”发布会，并宣布与Master Investment Group和Siraj Finance LLC签署战略合作协议。2024年4月，FF宣布在迪拜成立中东销售实体。
据了解，FF计划推出一款为中东市场量身打造的限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，并计划于2024年开始向该地区用户交付。
从交付新车上的困难程度和财务数据来看，FF第二品牌的诞生可能很简单，但怎么制造和交付，或是最大的问题。
据《证券日报》报道，TrendForce集邦咨询最新研究报告显示，受混合动力车种（含HEV及PHEV）带动，2024年第二季度全球电动车牵引逆变器装机量达645万台，环比增长24%。其中，PHEV的装机量较前一季度增长26%，在各类电动车动力模式中增幅最大，BEV装机量则环比增长18%位居第二。
从供应链角度分析，比亚迪由于其PHEV车型热卖，第二季度其自研的牵引逆变器市占率大幅增长至17%，与日本厂商Denso并列第一。此外，中国的汇川技术市占率环比增至1%，华为维持不变。整体而言，第二季全球Tier的逆变器装机量表现仍以中国厂商较为突出。
TrendForce集邦咨询表示，第二季度电压区间大于300V且小于或等于550V平台的逆变器装机占比为54%，稳居各电压区间之首。550V以上的装机占比，则是从2023年第三季度以来持续在8%至10%间徘徊，无明显突破。该电压区间平台近80%的装机量都由中国车厂贡献，而其他国家车企投放的车型较少。
TrendForce集邦咨询预估，今年第三季度电动车牵引逆变器市场整体将维持15%至25%的环比增长速度。
今年上半年，全球新能源汽车销量近800万辆，同比增长23.4%，市场占比提高到18.5%。在中国市场，今年前7个月新能源汽车销量593.4万辆，同比增长31.1%；其中7月新能源乘用车零售量达87.8万辆，在历史上首次超过燃油汽车。
与此同时，我国加快推进车联网部署，多款具备有条件自动驾驶功能的车型进入市场。“电动化、网联化的趋势更加凸显，绿色化、智能化的共识正在加快，全球汽车产业发展进入转型升级的关键窗口期。”工业和信息化部副部长辛国斌说。
“过去一年，中国进一步加强政策协同，激励技术创新，进一步扩大开放合作，优化产业环境，推动汽车产业发展取得了新的积极进展。”辛国斌向中国经济网表示，一是产业运行保持平稳；二是技术创新持续推进；三是产品结构更加优化；四是基础设施加快升级。
不过，辛国斌指出，“新能源汽车动力电池等领域取得积极发展成效的同时，中国汽车产业大而不强的总体格局尚未彻底改观。传统汽车企业转型升级中，新一代动力电池、智能驾驶等关键技术攻关突破，产业布局调整优化，市场竞争秩序维护等方面还存在不少问题和挑战。”
来源 |《商学院》杂志综合自贾跃亭微博、上海证券报、第一财经、时代财经、公开资料、每日经济新闻、证券日报、中国经济网
封面 | 视觉中国
编辑 | 赖梦茹
校对 | 袁海鸣
版权声明：“商学院”所推送的文章，除非确实无法确认，我们都会注明作者和来源。部分文章推送时未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，烦请原作者联系我们，与您共同协商解决。联系方式：18513373688，商务合作请加微信18513373688。
