本文回顾了川藏公路70年的发展历程，讲述了其建设过程中的艰辛与牺牲，以及它对西藏乃至整个地区经济社会发展、文旅产业和民族团结的重要贡献。文章还提到了川藏公路沿线的美景和文化，以及近年来交通条件的改善对当地居民生活品质的提升。
川藏公路是连接四川和西藏的重要通道，历经70年发展，见证了西藏的历史性跨越和经济的快速发展。其修建过程中克服了众多困难，包括高海拔、恶劣气候和艰险的地形等，共架设桥梁597座，涵洞2860个，牺牲3000多人。川藏公路的建成通车对推动西藏的社会制度变革和经济社会发展发挥了重要作用。
国家对川藏公路进行了多次大规模的改建和升级，包括路面加宽铺油、桥涵重修加固、改善危险路段等，使公路的通行能力显著提升。同时，随着关键工程的通车和高速路线的贯通，川藏公路正式迈入“高速时代”。高尔寺山隧道、雀儿山隧道等工程的通车，极大提升了交通效率。
川藏公路沿途可饱览贡嘎雪山、怒江大峡谷、然乌湖等壮美自然景观，成为自驾旅游群体中最受欢迎的进藏线路之一，被誉为“中国最美景观大道”。同时，川藏公路也是民族团结的纽带，是文明进步的桥梁，更是发展变迁的见证。
今年是川藏公路建成通车70周年
70年来
这条集险、峻、高、难、美于一体的天路
不仅见证了西藏翻天覆地的变化
更成为了连接各地与西藏的重要桥梁
惠及无数民众
制作 | 邵泽东、张铖
记者 | 王曦、胥冰洁、江宏景、沈伯韩
本文转载自新华社摄影部微信公众号“新华视界”（ID：xinhuafoto），原文首发于2024年12月25日，原标题为《时光相册丨70年川藏公路焕新颜》。
这是2024年11月7日无人机拍摄的位于西藏昌都市八宿县境内的“怒江72拐”，它是川藏线上一段艰险与美景并存的公路。新华社记者 储加音 摄
70年前
进藏交通闭塞
运输全靠人背畜驮
1903年茶马古道上，背夫从四川泸定背茶前往青藏高原。新华社发
路途中海拔高、距离长
气候恶劣，人迹罕至
其艰难程度超乎想象
1950年，筑路大军挺进西藏途中，官兵们在冰冷刺骨的河水中抬运石料。新华社发
1950年4月
一支由11万多军民组成的队伍
踏上了修建川藏、青藏公路的征途
筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上辟山筑路。新华社发
据记载
修建过程中总计架设桥梁597座
涵洞2860个，牺牲3000多人
1952年，筑路民工在甲皮拉山顶铲除冰雪，让汽车通过。新华社记者 赵慎应 摄
在人迹罕至的古老荒原与高寒冻土之上
建设者们仅凭最简陋的工具
用血肉之躯打通了
二郎山、折多山、雀儿山等
十多座海拔逾3000米的崇山峻岭
征服了大渡河、雅砻江、金沙江、怒江等
一道道天险激流
这是筑路战士在悬崖绝壁上修建川藏公路。新华社发
经过4年多的艰苦奋战
川藏、青藏公路
终于在1954年12月25日建成通车
1954年12月25日，川藏公路、青藏公路同时正式通车。这是通车仪式在西藏拉萨举行。新华社发
川藏、青藏公路的修建
结束了西藏没有现代公路的历史
对推动西藏实现社会制度的历史性跨越
和经济社会的快速发展
发挥了重要作用
2024年11月1日，在四川省甘孜藏族自治州德格县，车辆穿过雀儿山隧道后行驶在川藏公路上。新华社记者 沈伯韩 摄
1954年至今
国家对川藏公路
进行了多次大规模的改建和升级
1999年3月，筑路工人正在川藏公路上进行公路整治和改建。新华社记者 索朗罗布 摄
对路面加宽铺油
对桥涵重修加固
改善危险路段等
使公路的通行能力显著提升
2016年3月29日拍摄的刚建成的通麦大桥。“通麦天险”路段位于西藏波密县和八一镇之间，这里是整个川藏公路线最险的一段。2012年开始，“通麦天险”被纳入川藏公路线改造计划。2016年4月13日正式通车。新华社记者 普布扎西 摄
1981年
国务院对全国国道进行规范命名
川藏公路南线并入国道318线
全长约2146公里
2024年10月27日，游客在雅康高速天全服务区地标图案前拍照（无人机照片）。新华社记者 胥冰洁 摄
从成都经雅安、理塘、巴塘等地进入西藏
沿途可饱览贡嘎雪山、怒江大峡谷、然乌湖等
壮美自然景观
2022年4月18日，在西藏昌都市八宿县境内拍摄的然乌湖（无人机照片）。新华社记者 晋美多吉 摄
2019年11月4日，从318国道高尔寺山段拍摄的四川贡嘎雪山。新华社记者 江宏景 摄
成为自驾旅游群体中
最受欢迎的进藏线路之一
被誉为“中国最美景观大道”
2024年10月29日拍摄的国道318线雅江县剪子弯段的“天路十八弯”。新华社记者 胥冰洁 摄
与此同时
川藏公路北线被命名为国道317线
全长约2412公里
从成都向西穿过阿坝州、甘孜州等地
通达西藏那曲县
2024年11月1日在四川省甘孜藏族自治州德格县拍摄的国道317公路雀儿山段老路（无人机照片）。新华社记者 王曦 摄
2023年6月21日在国道317线西藏昌都段拍摄的红土峡谷地貌（无人机照片）。新华社记者 姜帆 摄
2024年6月10日在西藏那曲市国道317公路旁拍摄的“天空之树”景观（无人机照片）。新华社记者 晋美多吉 摄
近年来
高尔寺山隧道、雀儿山隧道等
关键工程的通车
以及雅康高速、汶马高速的全线贯通
标志着川藏公路
正式迈入“高速时代”
这是2020年12月20日拍摄的汶马高速桃坪互通（无人机照片）。新华社发（阿坝州委宣传部供图）
这是2024年11月1日拍摄的317国道雀儿山隧道口（无人机照片）。新华社记者 王曦 摄
2019年10月16日拍摄的雅康高速泸定大渡河大桥（无人机照片）。该桥2018年底建成通车。新华社记者 江宏景 摄
交通条件的改善
极大地促进了
川藏公路沿线地区的经济社会发展
提升了居民生活品质
推动了文旅产业的蓬勃发展
这是2024年10月29日在四川省甘孜藏族自治州拍摄的国道317公路，路边是甘孜县格萨尔王城景区（无人机照片）。新华社记者 王曦 摄
2024年12月17日拍摄的川藏公路旁的西藏林芝市鲁朗国际旅游小镇风光（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄
2019年4月16日，在川藏公路沿线的四川泸定县泸桥镇咱里村，移民新村面貌一新（无人机照片）。新华社记者 江宏景 摄
2021年5月2日，在西藏芒康县拉乌山，骑行摩托的年轻人在一起合影。新华社记者 陈燮 摄
如今的西藏
公路网日渐密布
货车往来不息
自驾游客络绎不绝
为这片雪域高原增添了
人气和活力
2024年5月24日，游客在珠穆朗玛峰高程测量纪念碑前拍照留念。新华社记者 孙非 摄
70年光阴流转
川藏公路犹如一条洁白的哈达
铺展在西部大地之上
它不仅是路
也是民族团结的纽带
还是文明进步的桥梁
更是发展变迁的见证
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