导读：中国消费者需要的并不是一款车，是一个系列的车，这样必然瞄准全年纪层次的车。因此必须是好车、买得起、触摸得到，同时给人带来惊喜的车。
5月19日，由21世纪经济报道主办的“‘势’不可当”2017中国汽车新创峰会在北京举行，围绕汽车行业发展的三大趋势：电动化、智能化和共享化展开研讨。在圆桌对话环节，精进电动首席技术官蔡蔚、奇点汽车联合创始人季申、威马汽车战略规划高级副总裁陆斌、云度新能源常务副总经理林密、J.D. POWER亚太公司产品质量事业部总经理蔡明作为嘉宾参与讨论，蔚来基金合伙人张君毅担任对话主持人。
汽车产业变化很大，同时汽车的趋势也很明确，令很多人看到了这个行业的机会。目前中国出现了近200家汽车以及和汽车相关的新创公司。发改委批准的纯电动乘用车项目已达14家，累计的规划年产能超过80万辆。但有一个问题仍然值得思考，那就是中国需要什么样的电动车。
| 中国需要什么样的电动车？
蔡蔚：中国需要首先减排节能的电动车，这是国家大目标，也是每一个车企都应该引导我们消费者走的目标。至于消费者的需求是各种各样的，但目前大部分企业都愿意做两头的电动车，一个是做超跑型的，还有一个做非常小的，符合老百姓的经济状况，大多数人的购买能力的电动车。但是做豪华跑车的，我认为目前的情况有待商讨。
季申：中国电动车主要看未来的用户需要什么样的产品，随着90后慢慢成长，将会成为我们电动汽车的主要消费群体。他们出生在一个互联网的时代，已经习惯了被当作用户的思维存在，我们未来电动车所有的出发点要密切地去满足用户的需要，从用户的角度出发。
陆斌：威马汽车是一家为消费者造车的公司，在团队建设之初，我们花了很多精力去走访消费者，了解他们的需求。消费者在未来两年里，需要的车可能就非常简单，有一些智能化的要求，但是首先得满足续航里程大、质量好一点，他愿意支付的花费区间也比较明确。接受电动汽车的群体年龄跨度是很大的，但相对集中的还是在90后，如果纯粹讲中国90后，再把90后理念扩展一下影响到80后，乃至00后，这个泛90后可以影响到4亿人群，也就是说中国有4亿人群，这个市场光靠一家两家，甚至于三家四家可能不能覆盖这个市场，所以需要大家一起做这个市场。
林密：中国消费者需要的并不是一款车，是一个系列的车，这样必然瞄准全年纪层次的车。因此必须是好车、买得起、触摸得到，同时给人带来惊喜的车。传统车向电动车转换时，必须给消费者带来传统车所无法满足的某些东西，例如加速的质感，不需要变速箱的畅快性，以及车身的静音和更丰富的智能互联的功能。这些需求全部累加下去，我认为中国消费者需要的是10万-30万左右的电动车。至于是哪个价格具体区间，可能根据各个企业的战略和布局，在这个价格区间内一字排开。
蔡明： J.D.Power在行业里面做了很多调研，我们发现客户对于电动车“三电”方面的抱怨不是主要的，反而抱怨最多的是空调制冷不够，异响、噪音、空间不够大等等，其实这些问题在传统车的抱怨里也排得很靠前。其实客户也是重视三电的，但对于三电的期望值被控制在一定程度上。客户买了电动车以后会和传统车去比对，对做工、品质等要求不会因为是电动车而降低。我们做电动车，首先要把它做成一个车，做成一款好车，其次才是一款好的电动车。
| 为什么选择SUV？
从中国汽车市场的演变趋势来看，车型越做越大，轿车占比减少，而SUV市场保持一路攀升的状态。巧的是，参与本场沙龙讨论的三家新造车势力，云度新能源、威马汽车、奇点汽车不约而同把第一款产品都定位为纯电动SUV。事实上，还有更多新兴企业，以及传统造车势力都规划了新能源SUV产品。SUV是否已成为新能源汽车领域的潮流市场？众多企业的投入，是否又创造了一个新的风口？
云度新能源SUV
季申：第一，中国市场SUV占有率很高，用户更喜欢接受SUV；第二，从技术角度考虑，希望通过SUV，作为电动车，可以提高续航；第三，我们的理念是希望它贴近家庭使用，因为车变大了，有宽敞空间，更适合家庭使用，特别是家里有小孩和老人的家庭。相比其他的跨界车，比如MPV或旅行车， SUV市场增长是最快的。
陆斌：从中国市场总结一个经验分享给大家，中国市场从2010年之后就没有一个新的轿车车型在中国成功过。中国哪个品牌市哪款轿车是2010年之后诞生的，在中国每个月销量上万的？为什么？不是这些车造的不好，而是中国的消费者在用车需求上发生了很大的变化。据威马汽车战略情报中心研究：在2018年，用户在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休闲，1成需求集中于商务。十年前，中国用户使用汽车在商务上的需求是一半以上，也就是轿车作为商务需求的首选，大家一起做才能把SUV市场做好，去年中国SUV已经占到整个市场份额的40%以上，而且每年都在增长。对我们各家来说不一样的地方是什么，SUV也切了很多块，每一块切出来都足够大，没有一家能做得完，谁做A0，谁做A，谁做B，谁做C，切开来看仍然是很大。大家往SUV方向去是对的，而且也欢迎大家都去做这个市场，才能把这个市场做得更大。
林密：云度今年上的两款产品，以及未来规划的四款产全是SUV。云度品牌的slogan就是专注纯电动SUV，我们认为SUV市场足够让一个新的品牌存活，以及让大家记住、更深刻。国内有长城，欧洲有路虎，美国有吉普。
在今天来看，中国汽车车型的变化明确在走美国路线，完全舍弃了欧洲路线。欧洲路线是两厢车，旅行车，可能还有一些小型车有市场，基本在国内被证明不太适合，而中国SUV大量上升，明显代表中国市场向美国这条路线上走。当然我们不像美国所谓的地广人稀，自由价格资源非常丰富，当走向这条路的时候，电动SUV又能够满足人们对尺寸和空间的需求，同时又能够大量节省燃油。未来让北京、上海、深圳这些十几万有新能源牌照的人一定要消费升级，今天买了5万、10万左右的产品，未来他觉得电动车好用，口袋里面有钱了，他们一定会像传统车一样走向更高级的车，从轿车走向SUV。
| 消费者迁移，新能源车销售和售后应分开
林密：我不太敢做线上销售、线下体验的方式，因为毕竟汽车是除了房子以外第二大大宗消费品，人们对于这种产品的销售、消费体验的场景还是比较需求的。从这个角度来说，我们尝试在现有结构里做比较多的创新，我们现在把4S店和厂完全分离，从这种形式说充分调动销售的CRM和售后的CRM，两者之间有效结合。在销售创新上，我们认为未来电动车维修的易用性，以及保养的时长，可以让消费者更少地出现在售后维修点，只有遇到比较大问题时，电动车一旦遇到大问题，首先第一个是拖车，即道救，我们认为面对客户，能够更简单以及更易用，不要让每个客户成为所谓的养车和修车专家，让他们成为一个傻瓜消费者，更多是集中在用车层面，而不要把太多精力花在所谓的养车和修车层面，我们希望能用互联网的方式，用APP的方式，用大家比较熟悉的方式，来建立一套界面，对现在消费者直接非常易用的一站式解决所有跟汽车技术相关的问题。
陆斌：把销售和售后分开是正确的。以现在来看，出现了很多小而精的汽车服务品牌，而且他们合同一签签三年，不会签二十年，消费者一旦发生迁移，他们也跟着消费者走，这是一种新的商业模式，在互联网时代特别适用。4S店这种模式为什么现在还这么重？2009年，4S店规模发展到5万多家，现在是2.5万家，2.5万家正在改变自己的模式。
林密：我们发现从手机、电脑以及所有科技的发展，都会打破原来所谓生命周期的概念，我们现在还在死守传统车研发30多个月、40多个月，6年一大改，3年一小改的概念，但是在电动车时代有可能会发生翻天覆地的变化，因为这个技术的变革，特别是电子产品、智能产品的变革冲击非常大，未来有可能真的变成1年一小改，同样会带动像J.D.Power这种对车辆某个款型评价体系都会带来翻天覆地的变化。
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