与欧洲小众高端定制汽车品牌接触是一种什么样的体验

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很荣幸，前段时间受电动车创业企业威马的邀请，到德国参观了威马几个供应商的工厂，同时也与威马的深度合作方——高性能汽车定制厂商同时也是设计公司的Isdera有一个比较深入的接触。

在8月12号于纽博格林北环与isdera的高管和车辆进行了一个简短的接触以后，第二天有一整天的与Isdera核心人士互动的活动。当天，Isdera的很多员工专门为我们一行人办了一个小型展览介绍Isdera的历史。Isdera掌舵至今的创始人，因为同时擅长工程和设计被称为“艺匠”的Eberhard Schulz先生（下称舒尔茨先生），花了快两个小时带着我们看了这个展览，介绍了他这一辈子跟汽车的故事，以及为保时捷、奔驰以及自己创立的Isdera设计的很多车的理念。当天还是Isdera一年一度的车友聚会，从世界各地来了很多Isdera的车主。我们看到了很多全世界仅此一辆的车型，也有机会对这些车进行了试乘，与车子、车主都有一个接触。

其实，像Isdera这种极为小众，每年只卖几台汽车的厂商，对于我一直是谜一样的存在，因此这次机会确实是非常新鲜的体验，第一次能够对欧洲顶尖的汽车人，和最特立独行的汽车公司的理念稍微窥探一二。

舒尔茨出生于1940年，他从小就很喜欢汽车，画了不少汽车图纸。到上大学的时候，已经展现出相当的设计天赋，比如他在划船队的时候，就觉得普通的划船机并不能很好的模拟真正的划船，于是只是利用一辆自行车，就改造出了下面这个划船机。利用自行车的棘轮，它只在一个方向有阻力，模拟划水的过程，另一个方向则模拟在空中回桨的过程。它还可以通过在轮辐上加重量来调整阻力，座位也可以前后移动。

他提前修完了大学课程以后，因为觉得没有新的有意思的东西可学，就退学了。这之后的几年里他一直靠妻子资助生活（像李安一样）。

舒尔茨和他的设计图纸。

在1968年第一次完整的设计了一辆车Erator GT，400马力，极速超过300kph，在当时是技术最先进的之一，靠着这辆车，保时捷和奔驰都向他抛去橄榄枝，然后在1971年他进入了保时捷工作。

在保时捷工作的同时，舒尔茨看到了奔驰发布的300SL，这是一款划时代意义的强调强调高速舒适性的GT跑车，拥有117匹马力，极速260kph，但舒尔茨仍然不满意，在这个基础上纯粹利用业余时间做出了CW311，拥有375马力。就是下图中这一辆，它后来卖给一位瑞士车主，在之后试乘的过程中，我有幸坐到这辆车转了一圈。虽然它已经是40年前的作品，但它的动力在今天仍然显得十分激情，而且已经行驶了近20万公里的它今天仍然具有十分良好的车况。

CW311的设计图纸：

然后在1982年，已经积累了相当声誉的舒尔茨创立了自己的汽车公司Isdera，终于可以有机会来全心全意做自己喜欢的车。1983年，发布了一款全部由自己完成设计的车Spider 036i，发动机有几个不同的选择，最大的是265匹马力。这辆车我们在现场也看到了

基于CW311的Imperator 108i，挂上了Isdera自己的品牌：

1993年做了Commendatore 112i，619马力。极速达到了370公里每小时。

90年代以后，因为日本经济危机后，日本投资方撤资，Isdera的经营有些困难，但还是在2006年又做了Autobahnkurier 116i，这是一款GT车型，长达5.6米，在车头里面放进去两台V8奔驰发动机分别驱动前后轴（共600匹马力）。这台车非卖品，只做了一辆舒尔茨先生自己开，也是唯一一款没有采用Isdera标志性的鸥翼门（正好与品牌Logo中展翅的雄鹰一致）的车型。

我也有幸乘坐舒尔茨先生开的这辆车兜了一圈。作为GT车型，这款车无论是座椅还是底盘滤震都要比前面几辆跑车舒适很多。这辆车的内部是这样子的：

试乘前我给舒尔茨先生拍的照片。

这种玩票性质的车还不止这一辆，Isdera还做过一款双人摩托车，跟一般的摩托车座位前后布置或者挂边斗不同，这辆摩托车是“双体设计”，这样右边的摩托车手就可以平等地享受骑行的快乐。

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