虽然同样只是风，但为灭霾而产生的风力，便会被赋予更加丰富的意义。正如在跳入驾驶席后，那伴随动力输出，让车辆与空气发生相对运动，所产生出的空气动力，让驾驶的纯粹感，不仅仅只是停留在了代步工具上。那种由内而外蔓延出的使命感，也正是基因序列的体现。
同出德系之门的奔驰SLC与奥迪TTS，便是茫茫车海中极具操控代表性的佼佼者。或许，它们不如保时捷911所拥有的赛道血统纯正，但仍然不是凡夫俗子们所能匹敌的。一款为SLK的继任者，一款为TT的运动版本，其所能代表的意义，毋庸置疑。当然，在随着慢慢与它们进行深入了解之后，你就会发现，它们的气质真的不尽相同。
哑光白铅矿灰车漆，实在使得这台SLC令人着迷，进而也为这台硬顶敞篷跑车注入了成熟的品质感。或许，它那令人过目难忘的前脸造型有些凶狠，可细看之下，它仍然继承了奔驰这一代优雅的外观气质。
TTS则是一副因为年轻，所以嚣张的样子。丰富的车身线条，硬朗且犀利，全新奥迪家族化的造型，也足以虏获年轻消费者的芳心。位于中网的TTS铭牌，进而彰显出它不俗的运动版身份。
让诸多姑娘们为之变身迷妹的奔驰星空中网，让SLC增添了不少的时尚气息。而TTS的横向多幅进气格栅造型，在增大中网尺寸后，则彰显出了霸气的一面。
既然奥迪有着“灯厂”之称，那TTS自然不会输在灯体造型上。相对于SLC中规中矩的点亮效果，类似横置F字样的大灯造型，让TTS在前大灯上略胜一筹。
配备双五辐花瓣造型轮圈的TTS，明显更易虏获姑娘的芳心；采用多辐轮圈造型的SLC，则力量感十足。SLC前胎尺寸为225/40 R18，后胎为245/35 R18；而TTS前后轮胎尺寸均为245/40 R18。
AMG高性能部门一直都是奔驰立足于性能车型市场的重要组成部分。而位于轮辐之间的AMG 标识，也赋予了SLC尊贵的性能身份。
而自适应升降尾翼的配备，为TTS在高速行驶时提供了更多的下压力，同时提升了运动气质。在120km/h的高速行驶中，尾翼将会自动升起，低于70km/h会自动收起。此外，尾翼还能手动开启/关闭。
两辆车都延续了一些老款车型的经典设计，而随着时间的流逝，外观造型也在演变。将前辈们那圆润的造型逐渐抹去，犀利、丰富的线条随之而来。进而打造出如今的SLC与TTS。
尾部造型视觉效果更加圆润的TTS，与凹凸有致的SLC，在尾灯及刹车灯的点亮效果方面，均延续了各品牌家族化的设计。而究竟谁更胜一筹，就要看个人喜好了。
坐入SLC车内，你似乎无法在这台跑车里找到令人熟悉的奔驰氛围，内饰中采用了不少独特的设计元素，营造出良好运动氛围的同时仍然不失豪华感与品质感。
注重科技感的奥迪，则为TTS打造出了极简的内饰氛围。中控屏幕及娱乐系统全部集成到了全液晶仪表盘中，进而为这台跑车营造出了简约却不简单的气质。
多功能三辐方向盘采用真皮包裹，在3、9点位置采用打孔设计。
不同于SLC，TTS的三辐多功能方向盘仅采用了真皮包裹，并未做其他处理，但同样具有不错的手感。
选择与奔驰家族化仪表盘造型相同的SLC，依然采用了双炮筒式造型。而左右炮筒内的黑白格子旗图案，则为驾驶者营造出更加浓郁的运动氛围。
TTS浓郁的科技感，几乎全被这块全液晶仪表盘所包揽。这项奥迪近期最具科技感配置的配备，的确为TTS加分了不少。
视线移至中控台后，便会被银色面板装饰着的中控台所吸引，SLC依旧延续了与老款车型相似的中控面板设计。除了常规的多媒体与空调系统之外，电子稳定系统关闭按键、驾驶模式选择按键等也被设置于此。
TTS的中控台，被能显示空调温度及风向的空调出风口，和驾驶模式选择、电子稳定系统关闭、尾翼开启/关闭等按键所占据。极简的中控台面板，也更符合一台跑车的设定。
非常值得一提的是，SLC还自带了特殊的撩妹配置，一块可渐变颜色的天窗，其控制按键位于车顶上常见的天窗开启/关闭位置。在摁下控制按键后，天窗玻璃将由浅蓝色变化为深蓝色，若继续摁下按键，天窗玻璃将恢复至浅蓝色。这项配置的配备，足以让男性车主在撩妹时，自带炫酷光环。
相比TTS的座椅，造型更为接近桶椅的SLC，在打造运动座椅的方面，明显更胜一筹。而在座椅调节方面，SLC明显更适合身材高大的驾驶者。身材较为娇小的驾驶者，会在座椅调节范围上稍显尴尬。
此外，在跑车座椅头枕上常见的空调出风口，也在SLC上所配备。同时，在座椅上还设有安全带出口卡扣，且为硬塑料材质，能够起到一定的固定作用。
相对来说，TTS的座椅调节范围更为广泛，因此可应对不同身材的驾驶者。而座椅造型方面，TTS的座椅明显更注重舒适性。不过，S标识、菱形格子造型及可调节的腿部支撑，则为其赢得了不少分数。
而上述两项出现在座椅上的配置，TTS上也有所配备。只不过安全带出口卡扣为与座椅材质相同的皮质材质，因此，固定性稍显不足。
位于座椅防滚架后方的风挡玻璃，SLC采用了左右各一片的设置方式，并支持手动开启/关闭方式。
而TTS的风挡玻璃为整片设计，并可通过前排车内按键，直接进行电动开启/关闭控制，比SLC更加便捷。
SLC 300与TTS均搭载了2.0L涡轮增压发动机，其中SLC所搭载的发动机最大功率为180kW（245Ps）/5500rpm，峰值扭矩为370Nm/1300-4000rpm。传动系统方面，与发动机相匹配的为一台9G-TRONIC 9挡手自一体变速箱。
而TTS所搭载的发动机最大功率则为210kW（286Ps）/5300-6200rpm，最大扭矩为380Nm/1800-5200rpm。因此，仅从账面数据来看，TTS更胜一筹。传动系统方面，TTS匹配一台6挡双离合变速箱。
低矮的坐姿，让坐入驾驶席的一刹那，便战斗感十足。对于一台2.0T发动机来说，SLC为驾驶者带来的加速感受，是直接且不犹豫的。在踩下油门踏板的时刻，感受蓄力已久的动力，瞬间迸出。
悦耳的排气系统电子声浪，让TTS在不同转速下，能为驾驶者带来不同的听觉享受。而稍优于SLC发动机数据的TTS，加速过程中涡轮迟滞与介入均小到几乎可以忽略，不过，也因此少了一丝暴躁感。
配备动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT）的SLC，为驾驶者提供了ECO、舒适、运动、运动增强与个性化五种驾驶模式。在运动增强模式下，车辆会以极为躁动的状态去鼓舞着你用力踩下油门。
随之而来的是，SLC会以0时差的反应，领会到驾驶者的意图，瞬间打开排气系统阀门，高亢的排气声浪完全不输TTS。而前置后驱的驱动方式，在强大的扭矩输出下，也赋予了SLC不安分的车尾。
双离合的换挡速度及严谨性不言而喻，反应迅速且平顺，大大提升了TTS在释放动力过程中的行驶效率。而先前为之诟病的换挡顿挫性，在这台6挡双离合变速箱上，也几乎感受不到。
而9挡自动变速箱的配备，让驾驶者几乎感受不到换挡的存在感。而随着驾驶模式的切换，变速箱也会随之变化，进行换挡逻辑、换挡速度的调整，以应对驾驶者的不同需求。
丰富的路感，让SLC的行驶质感像绞牙避震器一般强硬，路面信息的传递在进行简单、细腻的处理之后，便传递给驾驶者，极富运动感的底盘调校，让SLC的操控性名副其实。
TTS赋予驾驶者清晰的路感，并能够在过弯时，提供着出色的支撑性。相对于SLC，TTS的底盘并不会表现得过于生硬，而其营造出的高级驾驶感还是非常值得肯定的。
