M340i，重音放在什么位置，其实一直让我很纠结，是“M”340i，还是“M3”40i呢？或者按照国外目前最火的叫法M340i？
言归正传，M340i无疑是G20时代3系最成功的车款，在全球各地深受大家的喜爱，变种车型也很多，M340i Sedan（轿车），Touring（旅行车），M340d柴油版本等等…而我的这台M340i早在我跃升为小编，和屏幕前的各位一样是宝马客粉丝的时候就已经拥有，早在几年前也和大家见过面《全球最强宝马3系是M340i！车主是怎么评价这款车型的？》。
时光飞逝，我的M340i，或者我更爱叫TA的爱称“小蓝马”，已经陪伴了我四年的时光，就着出保检测，并且完成了最后一次索赔之时，来和大家聊一聊这台无缘大陆市场的G20 3系。
一、车型基本信息
我的“小蓝马”是一台订单车，在2020年3月下单，同年10月提车。很有缘分的是，因为疫情原因，我的车从2020款被迫更换为了2021款。当时还出现了一个小插曲，因为年度改款进行了配置变更，而经销商忽略了这个信息，导致到的第一台车缺少了一些我选装的配置，车都到店了，经销商才发现和我订购的配置不符。
经过沟通，经销商用配额又给我重新下定了一台新车，也正是因为这个小插曲，阴差阳错我的“小蓝马”在我18岁生日的当天到达了经销商，让我倍感欣喜。
新车到店销售发来的照片
我的这台M340i是四驱xDrive版本，因为是订单个性化定制车型，所以配置基本上能选的全选了，包括：波尔蒂芒蓝金属漆（G20广告色），激光大灯，手势控制，抬头显示，哈曼卡顿音响，5AU驾驶辅助，5DN泊车辅助套装，电动尾门，M自适应电磁悬挂，Vernasca真皮M三色缝线内饰，远程启动等等，基本上算是一台满配车。
新车到店销售发来的照片
当然也有遗憾，当时没有选装价值2000美元的ZTK冷却套装，这个套装包含米其林星标PS4S鸳鸯夏季胎，额外的小油冷，尺寸更大的M运动四活塞刹车系统和限速解除。没错，我的“小蓝马”最高限速210公里/每小时，每次拉高速都非常尴尬，甚至还被1.5T的思域慢悠悠的超越过…
轮胎问题，在5000多公里的时候就把原厂的倍耐力P7缺气保用轮胎给换成PS4S了，换完后驾驶体验的提升立竿见影。
二、这四年整体使用感受
在过去的四年里，“小蓝马”的总里程刚刚好来到了2.4万英里/4万公里，其实并不算多，因为除了提车的前半年外，“小蓝马”一直都不是我的唯一用车，所以总里程在美国这个“车轮上的国家”并不算多，大多数里程还是我去自驾游跑出来的。
甚至在2024年这一整年，我只和“小蓝马”跑了约4000公里。这四年里，我和“小蓝马”走过了很多地方，看过了很多风景，见了很多人，经历了很多事情，创造了很多属于我们的独家记忆，这些记忆净是美好。
自驾游无疑是我最喜欢的娱乐项目之一，我常住地周围的景区大大小小几十个，我已经全玩遍了，和“小蓝马”沿着美国东海岸最重要的交通要道——95号洲际高速也跑完了几乎全程，北起康涅狄格州，南至佛罗里达州，我们跑过两个来回。纽约，费城，华盛顿，亚特兰大，奥兰多，斯帕坦堡（X家族的诞生地）等等城市都有过我们的足迹，美东反正是基本跑遍了。
每次超过500公里的自驾游，我都会选择和小蓝马一起，其实也不是别的原因，主要是同时期我拥有的车（包括但不限于Z4，M850i，MINI JCW GP3）都不如“小蓝马”自驾游舒服和实用。
一个人和自己的爱车一起自驾游，对我而言是一种无与伦比的自由和舒适。一车一人的旅程，没有复杂的人际协调，只需跟随自己的节奏，想走就走，想停就停，完全掌控行程。一台爱车如同一个可靠的伙伴，TA无声地陪伴着你，让你在旅途中感到安心和自在。这样的旅途，可以随心挑选目的地，探索未知的小路，也可以随时停下来看看攻略中没有的景点，静静感受沿途的风景和气息。“小蓝马”其实是我在异国他乡的小避风港，在旅途中听着喜欢的音乐，坐着熟悉的座椅，手握着那个随时可以享受驾驶乐趣的方向盘，让人仿佛置身家中般轻松。即使独自一人，也不会感到孤独。反而，多了一份内心的宁静，倾听发动机的律动、轮胎碾过路面的声音，仿佛能与爱车交流，感受到彼此的默契，人和车的沟通感对于我而言是至关重要的，这也是为什么我的内容很注重讨论驾驶。车窗外的风景在变，内心的世界却得到了沉淀。
这样一场与心爱的BMW的自驾游，是心与路的一次对话，也是一种极为纯粹的快乐。将我的爱车与美景合照，是我的一大乐趣之一，总要留下点记忆不是吗？每一次发动引擎，听着B58发动机和M Performance排气带来的悦耳声浪，都像是在书写属于自己的冒险篇章，带着轻松与自由驶向未来。和“小蓝马”相处的四年里，赛道也是我们经常出现的地方，无论是和BMW CCA一起跑Auto Cross，还是Track day，只要时间允许，我们都会并肩作战。因为下赛道连刹车盘片都已经是第四套了，但都是走索赔免费换的（后续我们聊到）。M340i终究不是M Power车型，所以赛道能力其实一般，做一个稍微形象点的比较，我开M340i和Z4 sDrive 30i（G29）跑同一条赛道，在天气差不多的情况下，最快圈速的差距不到1秒，210km/h的电子限速严重影响了赛道表现，这其实一定程度上能说明，M340i的赛道属性不是很强，但是能提供足够的情绪价值，四驱也能让我更大胆的去Push to the limit。
当然了，无论是日常驾驶，山路，还是赛道，这套xDrive四驱都提供了不少的帮助。记忆最深的一次赛道日，天气预报阴天，活动如期而至，但就在现场检查做完后，下起了瓢泼大雨，为了不让大家扫兴，BMWCCA的组织者冒着风险继续举行了活动。把DSC调到关闭，我体验了一整天什么叫“滑成宝马”，乐趣拉满。哪怕是在写这段回忆文字的时候，笑容都挂在我的脸上。M340i的M运动型后差速器会尽可能地让四驱版本车型有着后驱的驾驶感受，动力也更爱趋向于输出到后轴。除此以外，还和好朋友们包场跑过直线加速，很有意思，尤其是难分胜负的车型在一起跑的时候。宝马在驾驶层面能带来的情绪价值属实难以言传，只能自己去体会，希望图片能给大家传达一些我想表达的更深层次的内容。驾驶乐趣，仅供参考！Carmeet（车聚）是美国重要的汽车文化之一，不同的车型和人群也会参加不同的聚会，很少会看到价格、改装风格差距很大的车型出现在同一个场地。我和“小蓝马”在前两年经常出没于各大车聚，后来因为时间原因很少去了，但车聚还是给我们留下了很多美好的印象，和好朋友的M760i停在一起，看着大家来欣赏我们的机舱，两颗工业明珠，不由得让心中的虚荣感爆棚。这两台BMW值得大家的驻足观赏，毕竟我的M340i在改装上可是花了不少钱，下了不少功夫的。从提车的第一天开始“小蓝马的改装日记”就在我的朋友圈里没停更过，XPEL的车衣和玻璃膜是最早的“改装”项目，全车一套厚度厚一些、级别高一些的车衣+玻璃膜，直接消费了我近4万人民币（价格别抬杠，我统一使用人民币，因为我挣人民币。车衣对于挣美金的人也是昂贵的消费），在美国工时费是大头支出，但手工活干得不如大部分国内贴膜店的师傅，光是车衣修边就去了三次。保护措施做好，就开始了我们的正式改装之路，我的改装思路很简单“能用最好的，就不看替代品”，而且尽可能风格保持一致，所以我选择了最保险的选择：BMW M Performance Parts，MPPK。这个选择让我极大程度的避免了和“非主流”们撞衫，也不会出现很离谱、扎眼的改件，最重要的是适配度和质量我完全不用担心，毕竟除了排气，所有的改装件都是我在车库独立安装的，工时费是不可能花的。先说性能改装，因为2021款M340i是第一批MHEV车型，全系带有48V轻混。为了稳定性，宝马取消了Burble（排气放炮）程序，原厂排气的放炮声又少、又小，只能通过改排气来改进（这批车ECU已被锁）。在纠结了十分钟左右后，毅然决然的下单了原厂MPPK排气尾段，直接寄到4S店安装，因为这个改件享受原厂质保，所以在4S店安装最踏实。必须要承认，这是我最满意的改装之一，虽然只是一个尾段，但声线极其好听，而且不炸，无共振，恰到好处。还有一个性能改装就是Eventuri的碳纤维进气，这个懂的都懂，进气中的爱马仕，除了贵和自己独立安装略费劲外，没有任何缺点，对动力有提升的同时，日常驾驶进气声音也没有被刻意放大，不影响座舱舒适度。最重要的是打开机舱后，那赏心悦目的碳纤维进气箱，让我在Car meet上没少收获他人欣赏的目光。性能改装方面还有个小众升级：G22 4系原厂发动机舱斜拉杆。这个配置很奇怪，在4系全系上标配的东西，到了3系全部取消了，但塔顶边上依然留有孔位，只不过需要自己套丝。不过这都是小问题，这两个拉杆装完后，车头的响应明显会变得更好，尤其是在小幅度快速转向的时候，车头的随动程度有了改善，侧倾也略微减小，说白了就是车头走的会更快。颜值方面的改装，比较大的项目就是原厂MPPK干碳方向盘盖板+换挡拨片，原厂3字标水晶档把，原厂MPPK高亮黑前唇，原厂MPPK碳纤维后下扰流板+高亮黑后裙，MPPK碳纤维风格侧裙，原厂MPPK G20 LCI碳纤维尾翼，原厂G20 LCI铈灰色牛角后视镜，原厂MPPK气门嘴帽+原厂悬浮轮毂盖等等。
还有一个改装项目就是更换了中规车型的广角后视镜片。美规车型的后视镜都是普通的平面镜带有放大，用起来盲区很大。但是法规就是如此，所以美规车型都没有中规/欧规车型的广角功能，非常奇怪，且影响驾驶安全。个人认为，我的车改装风格还算一致，没有任何喧宾夺主的改件，看起来舒服和高品质一直是我的追求。七零八碎在“小蓝马”身上投入的改装钱也有十万了，但没办法，谁让我爱TA呢，只想用最好的。正如我之前的文章中有聊到，宝马在美国针对新车有着三年/36000英里的免费保养，基本涵盖了保养手册中的所有项目。但我个人喜欢5000英里做一次保养，所以在过去的四年中，也有着几笔保养费用。所有的保养都是在4S店完成的，自费部分大约在900美金，这里面包含了两次四轮定位的花费，且我只有机油机滤需自费，每次花费在120美金左右。我几乎全程加的都是壳牌AKI 93号汽油（≈国内RON 98汽油），这个花费忽略不计了，反正我一直的观点是买得起车就别管油价，所有哪怕是，我所在的区域有段时间美国油价飙升到了5美金/加仑，我也照加不误。保险也算是一个大的支出了，每个月在200美金左右，因为记录比较好，所以相比同龄人要低一些，但一年下来也算是一笔不小的支出。除了保险费，每年的“验车费”也要交大几十美金。轮胎换过两套，每一套的价格约为1200美金，不便宜，纯当花钱换乐趣了。不得不说，墨西哥生产的宝马质量属实是一般，虽然大毛病没有，但小毛病不断，从提车到现在，天窗胶条换了三次，一到入冬时节就会出现异响。副驾驶内门板因为漏水换过一次，差点漏到副驾驶右侧的保险盒里，把CAN线“泡了”，这个是墨产G20 3系的通病。主驾驶外门把手也换过，因为外面那个塑料壳松动，手捏上去就会“咯吱咯吱”响。刹车盘片换过四套，这个和赛道有关系，但是更多的时候会莫名其妙的刹车抖动（刹车片变形），而我用车很在意，从来不会热车洗车，拿水冲刹车，所以人为导致的概率较低。分动箱油液进行过索赔和学习，这是因为在2档和3档之间快速松开油门，车辆会偶发闯动。除此以外，我印象深刻的一次索赔就是原厂MPPK排气了，第一根排气装上后，回家发现在阀门关闭的状态下会听到阀门敲击的金属声，到了4S店也不多废话，直接索赔订配件更换。我用车极其在意，所以在过去的四年中，我的“小蓝马”小剐小蹭都没有。但很不幸，在一次自驾游回家的路上，被隔壁大车卷起来的石头砸裂了前挡风玻璃，被迫换了一块。还有一次算得上事故的就是，去年一次赛道日上，在弯道中右前轮胎爆胎了，还好反应迅速，快速驶上了草坪，避免了损坏轮毂和悬挂。除此以外，我的“小蓝马”车况极佳，洗车频率也很高，没事的时候就下楼，在车库门口洗洗干净。成色好到被我的一个好姐们吐槽说“你就和你的‘小蓝马’过一辈子得了，娶个车别找女朋友了”。这四年中，我换了不下十台车，每一台都基本开个一万公里左右就出手，体验过就足够，毕竟我的座右铭是“对车要博爱，对人要专一”。但对“小蓝马”的爱是独特的，后续，首先不会卖掉“小蓝马”，应该也不会有改装计划了，因为我觉得目前的状态已经是最好的了，唯一可能会折腾的地方是再换一套星标PS4S轮胎，但是在尺寸上会做改变。我还是希望能和“小蓝马”再多去看看世界，多去自驾游，自驾过境到加拿大这件事的确在我的to do list上很久了。纵使开过、买过再多的车，“小蓝马”是我的偏爱，THE 3对我来说很重要，父亲之前拥有的E93 330i种下了我对车，对BMW品牌热爱的那颗种子。后来无论是买Z4，还是8系，还是其他品牌的车型，已经没有了M340i当时带给我的那种喜悦，兴奋到彻夜难眠的感觉，很难再找回，毕竟我也不再是以前的我。但通过“小蓝马”，我们一起认识了更多的人，理解了更多的事，一起成长了许多，听着略奇怪，但很想说是TA成就了我的一部分，也变成了我生命中的一部分，在异国他乡的时间里，有TA的陪伴真的很重要。宝马所坚守，并带来的那种独特驾驶乐趣，在3系上虽然被弱化了，但一直都在，需要自己去多开多体验。从320到M3，每一款汽油动力总成的G20/28 3系我都开过，我可以很负责任的讲，哪怕是加长国产的G28，那个底层的驾驶乐趣也一直都在，可能不那么极致和明显，因为市场在变化，3系作为入门家用车型需要照顾更多的消费者，需要去为了后排舒适度做牺牲，但是那个悦动的驾驶乐趣，是3就可以。M340i和M3 Comp无非是更加极致的选择罢了。全球两千万3系车主，就是最好的证明。
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