▶ 似乎从雷克萨斯换装了纺锤形的前脸开始，以丰田为代表的日系车造型设计，就走上了一条与传统思维截然不同的方式。有人说，现在的日本车设计还真是挺鬼畜的，因为现在最新的日本车设计是这样的...
▼如下图所示
▼还有下面这样的
说实话，和同时期的欧洲车相比，这些日本车的设计的确是有些过于超出市场的认知了。而这些都还是算好的，如果我们去看到日本本土的那些更加纯粹的日系车的话，会更加的难以接受这种设计。
当然，这仅仅是市场层面上的。作为设计师聊车的栏目，我们当然不会去分析市场，接下来我们增加一个转折。从设计师的角度来看，这些看似鬼畜的日系车设计其实是很有前瞻性的。
这些设计蕴含了丰富的曲面变化和型面构成
对于设计师而言，这样的型面构成无疑是最考验空间想象力的。
我们先来看丰田刚刚亮相的C-HR。这款车将会成为未来丰田汽车推向全球小型SUV市场的重量级车型。而这款小型SUV通过大量的型面变化和曲面分割，构成了与传统小型SUV截然不同的形态。
先来看整体的形态构成，C柱与车顶的结合点，竟然被放在了后轮中心的前方，这就使得这辆小型SUV的车身上装部分，呈现出非常强烈的运动气息。整车年轻化和运动化的基调就这么定下来了。
在配色方面，黑色的车顶以及大面积越野防护套件的运用，大幅度的降低了车身侧面的涂装面积，而且通过分色，丰田C-HR的轻盈感得到了一个很好的提炼，与此同时，修长感也被提升。
再来看曲面构成，这一点我们聊两个亮点，第一个亮点是下腰线的运用。在这一细节的设计中，丰田的设计师大量运用了反R面的设计，并且把时下流行的小倒角元素穿插其中，反R面的特征在轮眉的隆起位置又进行渐消处理过度。这种设计的亮点就在于，巧妙的运用了光影所营造出来的层次感。
第二个亮点就是车头和车尾的设计，大量曲面的穿插运用，将整车的立体雕琢感呈现了出来。结合工程设计的角度来看，丰田C-HR的设计的确是有很大突破的。这辆小车也完全可以作为量产车营造曲面特征的一个范本。
我们再来看雷克萨斯的前脸。几年前当纺锤形的进气格栅出现的时候，的确让人难以接受，说实在的，那个时候雷克萨斯的纺锤形前脸只是做了一些二维层面上的进化。但是，随着纺锤形家族前脸的设计进一步进化，眼下的这个前脸已经加入了更多立体化的雕琢。
再来看雷克萨斯RC，以纺锤形进气格栅为起点，车身的特征线条由此发散开来。而这个纺锤形的特征也不仅仅是个单一的平面，根据车头的走势，形成了一个凹凸有致的立体面。车头的所有元素都是通过特征型面的变化而各自独立，包括大灯、LED日间行车灯等等。
最考验设计师想象力的细节，则是进气格栅内部的结构，雷克萨斯RC的进气格栅内部结构以变化的菱形构成，而且这种变化的特征，是伴随着纺锤形进气格栅的立体走向而变化的，同样呈现出发散的特征。这个就是我们一直在讲到的立体化设计。
同样理念雕琢的，还有几天前刚刚亮相的小改款Mark X，也就是我们国内的锐志。新车的前保险杠同样以大量的曲面穿插元素构成，看似顺滑的型面构成中，其实包含了大量的型面变化。而这种穿插元素的运用也拓展了车头的视觉宽度。
这些设计考虑到工程设计方面的需求
在此前的文章中我曾多次讲到过，日系车的工程设计精妙性会超过欧洲车。而眼下日系车鬼畜的设计背后，也同样暗含了工程设计方面的需求。
关于这一点，我们来看最新一代的普锐斯Prime车型，这是最新一代普锐斯家族中的插电式混合动力版本。从这款车的后挡风玻璃我似乎可以发现这样的一个设计，丰田把整车的车顶到车辆尾部的部分都设计成了一个波浪形，并且以车身中线作为波谷。整个车身型面的波浪采用的是渐变的处理，从A柱一直过渡到后扰流板。
这种型面变化首先看上去很是让人耳目一新，不过这并非是因为造型因素而构成的特征，根本原因是在于降低整车风阻系数。事实上这样的设计，在上一代普锐斯的车顶上就出现，只是没有像新一代车型这样全面的进化罢了。
从另一个角度来讲，日系车之所以可以把这一类鬼畜的造型设计，从概念车直接转换到量产车上，这也和其工程的精益化设计密不可分。关于日系车的精益化设计，此前我们已经有过相关的推送，所以在这里就不进一步细说。
AL频道小结
一般来说，市场对于新造型的认知，是落后于汽车企业对于未来造型的判断的，所以这也使得汽车企业在设定新车型的造型风格时，会面临两种选择，第一是延续市场当下的需求，至少不会放大错误，比如说奥迪系列。
而另外一种就是坚持自己的看法，比如说雷克萨斯系列。如果从前瞻性的角度来看，我倒是觉得，日系车的造型很适合去好好研究研究。
完
