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200万品牌经理人内参！聚焦头部与标杆，报道品牌背后的营销密码与增长逻辑。+V：jiangnan254（备注：专访）

第一批小米车主开始卖车了

品牌头版 · 公众号 · · 2024-06-25 16:03

正文

小米SU7的第一批车主开始卖车了。

汽车是消耗品？不！小米SU7告诉你，汽车也可以是增值品。

在众多汽车品牌选择疯狂卷价格的背景下，现在新车都要降价才能换到销量，优惠17万的宝马、20万的路虎、34万的保时捷就是最好的证明，更别提现在的二手车市场了。

不过，小米SU7作为2024年最火爆、最供不应求的车型，自然不用和其它二手车一样需要降价才能出手，想买二手的小米SU7，必须加价才可以。

● 图源：懂车帝

毕竟，在小米产能不足的情况下， 对真爱粉来说，现货就成了最大的卖点之一。

正所谓，价值决定价格，供需影响价格。

这就和之前大伙愿意加价买苹果和华为新机的道理一样。

难道说，小米SU7在车圈的地位跟苹果和华为在机圈的地位差不多？

又难道说， 雷总喊了好几年的高端梦还没在小米手机上实现，反而先是在小米汽车上实现了？

价值决定价格

价值决定价格是永恒不变的真理。

消费者愿意为二十多万的小米SU7买单，说明小米SU7确实值这个价格。

27分钟锁单50000份的成绩是实打实的，消费者付出的真金白银也是实打实的。

而取得这些成就，自然与小米汽车过硬的实力脱不了干系。

首先，小米SU7具有很高的实用价值。

小米SU7的双电机四驱版本，峰值马力可以达到673PS，峰值扭矩可以达到838N·m，百公里加速只有2.78秒。无论是动力输出还是百公里加速，都超越了带有4.0L涡轮增压V8发动机的保时捷，同时，小米SU7的最高车速可以达到265km/h，同样超过了Taycan Turbo的260km/h。

此外SU7还搭载了出色的动力电池，800V高压快充，800公里续航

正如雷总所说的：“小米SU7的电池来自宁德时代，成本高达十万，目前市面上，搭载了这款电池的车型售价都要40万以上了”。

更何况，小米还有极具观赏性的优美外观与配色，以及小米本身就很强悍的车机交互设计与自动驾驶技术。

● 图源：微博@小米汽车

其次，小米SU7具有品牌价值。

不久前，电动汽车用户联盟调研发布了一个很有意思的数据：

67%的SU7锁单用户就是冲着小米品牌买的，换成其他品牌就不要。

与之相对比，理想L7和小鹏G6的品牌关注仅有20%和16%。

也就是说，小米汽车的用户群体忠诚度远高于其它新能源品牌，选择小米SU7的，一般是用了很多年小米产品的老用户，一直信赖小米这个品牌，认可小米的质量、售后、服务、价格。

最后，小米SU7能给消费者带来情绪价值。

小米汽车是雷军的最后一次创业，雷神作为我们的老朋友，在过去的十几年里一直给消费者带来物美价廉的数码产品，小米的产品陪着粉丝从学生时代步入社会，而消费者也一路见证了小米的崛起，什么是品牌与消费者的双向奔赴？小米与米粉就是品牌与消费者的双向奔赴。

但小米和米粉们一直有一个梦想，那就是能把小米打造成高端的品牌，在过去的几年里，小米的旗舰手机也一直在朝这方面努力，但可惜，一直不尽如人意。

现在，雷总选择更换赛道，携手蔚来、理想、比亚迪、吉利、问界等新能源车企一同征战汽车市场，向诸多传统豪车品牌叫板，粉丝们自然选择支持，用实际行动助力雷总的最后一段创业之路，自己也觉得开心。

也就是说，小米SU7既能给消费者带来实用价值，也能带来品牌价值，更能带来情感价值。

在三重价值的赋能之下，SU7的价格自然水涨船高。

所以，SU7自然会爆火，二手车的价格也可以保值甚至可以增值。

供需影响价格

一周之前， #小米汽车销量连续下跌# 的消息被连续推上热搜，但与之相对应的是小米SU7的锁单量还在持续攀升。

这其实是因为小米SU7产能的不足导致订单量的下滑。

据专业人士分析，在小米汽车工厂不扩张的情况下，小米汽车一年的产能都被卖空了。

实际情况也确实如此，根据懂车帝的销量表，火力全开下，小米汽车目前的周交付能力大概是2000多辆，粗略算下来，自发布至今，堪堪过了两万辆，但是SU7前开售的27分钟就破了50000辆，雷总在微博上说今年的目标是交付12万辆，目前，小米汽车在建设新工厂，并且在大量的招聘普工。

● 图源：微博@雷军

在如此供不应求的情况下，现货的小米SU7或者即将交付的SU7就有了一定的升值空间，从网络上收集到的数据来看，二手SU7的加价在800-10000元不等，以4000-5000元为主，而当前二手的小米SU7创世版有的加价1-1.5w才能买到，可以说是保值率最高的车型之一了。

● 图源：闲鱼

这些溢价，虽然不能让车主大赚，但是小赚一笔还是没问题的。

不过随着小米汽车产能的提升，以及交付量的增加，后续SU7的稀缺性会慢慢降低，导致溢价很快就破灭，价格也会回归到正常区间，降价也是必然的，如果现在想通过购买SU7去小赚一笔，风险还是很大的。

正在贬值的SU7

说实话，现在下单SU7对大部分消费者来说都不是一个特别好的选择。

一方面，如果现在购买SU7新车，若是运气不好，很有可能要等到年底才能提车。假如小米汽车一年迭代一次，那么没几个月小米SU8就会上市了，届时SU7的跌价是必然的。

另一方面， 现在汽车市场的内卷很严重，技术更新十分之快 ，并且有太多的竞品可以挑选了。

在小米SU7推出20余天后，理想汽车发布了全新理想L6。

其中理想L6 Pro24.98万元，理想L6 Max27.98万元的售价显然抢先占据的就是小米未来的SUV市场。

而在大约一个月之后的5月15日，蔚来汽车全新品牌乐道正式发布第一款车型乐道L60，李斌特意将预售价定在了21.99万起，其中的火药味儿不言而喻。

此外，领克Z10、小鹏M03也都在排队上市的路上。

现在的电车还处于技术爆发的上升期，很难说在五六个月后提到的SU7会不会落后同期产品。

雷总也曾在微博上说过：“如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购！”

此番格局之大，令人五体投地。

当然了，如果资金雄厚，特别想立刻体验驾驶SU7的快感，自然也可以选择溢价去购买现货SU7，毕竟早买早享受。

我相信，雷总看到大家愿意加价购买二手的SU7，内心肯定是既骄傲又自豪的，这是消费者对小米汽车产品力的认可，是小米品牌力提高的最好脚注。

回想小米SU7还未发布的时候，随着比亚迪秦杀入8万以下价格的王炸，网上不看好小米SU7的声音很大，各种麦克阿瑟大型纪录片纷纷调侃雷总为“雷子”，但雷军依然把SU7定在了20万以上，这需要不小的决心。

雷军那时候所担心的是小米造的车没有消费者去购买，与之相比，今天的担心则是产能不够，已经是幸福的烦恼了。

*编排 | 吴迪审核 | 吴迪

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