作者 |
枫叶
来源 |
正商参阅（ID：zhengshangcanyue）
2018
年，新势力比拼的还是谁先量产第一台车；
2021
年，大家竞争的目标就变成了谁能最先完成
10
万辆的里程碑。
百年大变局之下，时间宛如白驹过隙，转眼已是
2025
年，
执着于讲故事的车企早已泯然大众，造车新势力们更加务实，都想成为继理想汽车之后，下一家盈利的新势力品牌。
如果不出意外的话，胜者将在小鹏、零跑两家车企中诞生，可惜小米汽车去年才开始正式交付，不然必是最有力的竞争者。
路人皆知“蔚小理”，而比起风头正劲的御三家，新能源赛道里第四名上市玩家零跑，名气上却要小很多。
可以说，
在一众造车新势力中，零跑汽车最初是最被低估，也是看似最毫无胜算的。
但就在去年，零跑汽车却一步步实现进阶，最终
来到中国造车新势力销量前二的位置，其无疑是行业中最让人意外，也是最大的一匹
“
黑马
”
。
零跑汽车
12
月销量再次突破
4
万辆，连续七个月创新高；
2024
年全年，零跑汽车累计交付近
30
万辆，超额完成销量目标。
可就是
这匹
“
黑马
”
，在
2025
年初向车主砍出了“第一刀”，降价同时老车主权益升级相较少了很多。
一边是“血海竞争”的新能源车市场，一边是对品牌的维持，狂奔中的零跑汽车，要注意路况了！
01
20
多年前，吉利创始人李书福，以一种近乎无知者无畏的心态，一猛子扎进汽车业，缔造了吉利这家如今上千亿的汽车巨头。
10
年前的一个圣诞节，另一个被指出“不懂车，造什么车”的
48
岁中年男子，看准了电动汽车的产业趋势，完全是以门外汉的姿态决定下场试试。
而他就是全球视频安防二哥——大华股份的联合创始人：朱江明。
零跑汽车成立于
2015
年
12
月，只比蔚来、小鹏晚
1
年成立，比理想晚几个月，属于起步较早的造车新势力之一。
零跑真的是从零起跑，既没有互联网背景的“蔚小理”懂用户、擅长资本运作，也不像威马、爱驰积累汽车行业资源、懂生产制造。
经过
2
年潜心研制，零跑首款产品
S01
终于在
2017
年底亮相，
2019
年
1
月正式上市，
6
月开始交付。
结果理想很丰满现实很骨感，
在长达三年时间里，
S01
销量竟然不到
3
千辆，数据十分惨淡，
S01
惨淡的销量也给朱江明上了生动的一课。
确实相比屡屡成为话题的“蔚小理”，零跑汽车成立后存在感偏低，在众多造车新势力中有些名不见经传。
直到
2020
年
5
月，零跑才开始“起跑加速”，这一切都因为零跑汽车推出的定价
精品小车
T03
，成了不折不扣的销量担当。
2020
年
T03
共卖出
10266
辆，助力零跑全年销量达到
11391
辆。
2021
年
T03
交付量为
39149
辆，零跑汽车合计销量为
43748
辆，同比增长
4.4
倍。
究其根本，零跑
T03
价格亲民，续航里程长，智能科技配置也很先进，对于资金不充裕的消费者来说就是性价比之王；
也正因为这样特殊的定位，使得零跑
T03
在当下竞争激烈的新能源汽车市场中拥有一席之地，甚至能够带领零跑汽车站稳第二梯队的位置。
02
不得不说，
定价是一门玄学。
正如东风雪铁龙
C6
，
20
万销量不佳，但
12
万就香得抢破头，在消费者心中，他们自然而然对一个品牌、一个车型有一个价格接受标准。
说白了，
谁买车不想薅羊毛？
零跑
T03
也是如此，零跑不惜亏本，用其销量来摊平自己的成本，使得公司能够长足发展下去，最终实现盈利。
信心大涨的朱江明彼时曾对外豪言称，
“
3
年内，智能驾驶领域超越特斯拉”、“
2025
销量
80
万”。
凭借着下沉市场的性价比优势，零跑汽车增长迅速，
22
年累计交付更是超
11
万辆。
可大家都没想到的是，
新能源车战场的真正王者比亚迪彼时也突围而出，销量一骑绝尘，让国内外一众同行望尘莫及。
2023
年新能源车市场风云突变，特斯拉年初的降价，给国内新能源车市场定了基调。
当初的性价比之王，在激烈的降价潮中，显得那么无力，销量腰斩背后，亏损压力不断增大。
自
2019
年以来，零跑汽车已连续亏损六年，累计亏损超
140
亿元。
不过好在，
2022
年
9
月份，零跑汽车成功登陆
A
股上市，融到了大量资金，大大地缓了一口气。
更值得一提的是，
2023
年
10
月零跑汽车获得了全球第四大汽车集团
Stellantis
约
15
亿欧元（约
115.7
亿元）的投资。
欧洲百年汽车豪门，
115
亿参股中国造车新势力，即是对电动化的渴望，更是对中国新能源汽车行业的认可。
Stellantis
需要利用零跑汽车的电动化、智能化技术，来实现其在全球范围内的产品转型和布局；
零跑汽车则可以依托
Stellantis
在海外市场成熟的商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，持续扩大中国的电动技术的“输出”。
03
“弹药充足”之后，
零跑此后的销量一路走高，特别是去年成为中国车圈最大的一匹“黑马”。
2024
年
12
月，零跑汽车单月交付量
42517
台，连续两个月交付突破
4
万台，同比增长
128%
，连续七个月创新高，
2024
年累计交付近
30
万台，超额完成年度目标。
今年，零跑汽车除了向
50
万新目标发起冲击的同时，更是把盈利时间不断提前。
零跑汽车董事长朱江明在
2024
年第三季度业绩会上曾表示，此前预计零跑汽车将在
2025
年后半段实现盈利，现在看来这个进程会有所提前。
2025
年开年，零跑汽车宣布最高降价
1.5
万元。
零跑车主们顿时就不乐意了，他们中有人刚提车一周，有人甚至刚刚下定，老车主感觉遭到了
“
背刺
”
。
让老车主心痛还不止于此！在近期宣布的
OTA
升级中，零跑汽车采用了
“
双标
”
对待：
2024
款车型带来了
28
项新增功能，而
2021-2023
老款车型的功能更新仅有四五项。
一面是销量创新高，一面是老车主吐槽，零跑汽车可谓是水火两重天。
不过
相比于哪吒汽车，零跑汽车“黑马”之称倒是名副其实。
昨天，哪吒汽车官网崩了登上热搜，原因是其官网出现异常，显示
“
维护中
”
无法正常打开。哪吒对外的回应是
“
服务器崩了，这几天在维护。
”
近日，哪吒汽车还新增一条股权冻结信息，股权被执行的企业为哪吒新能源汽车制造有限公司，冻结股权数额
10
亿元。
其实，
作为中国造车新势力中的性价比代表，哪吒汽车早在
2024
年三四季度深陷财务困境，更是已连续三个月未披露交付数据，此前甚至进行了比例高达
70%
的裁员。
去年末，张勇正式卸任哪吒汽车
CEO
，哪吒汽车创始人、董事长方运舟亲自兼任该岗位，提出包括立足国内进行全球化扩张等六大改革举措，试图
“
挽救
”
哪吒汽车。
可架不住
哪吒汽车在智能化的路上，渐行渐远。
04
在新能源的浪潮驱使下，这些年我们见证了一个又一个国产汽车品牌的诞生与崛起，百余家新能源车品牌百舸争流；
如今随着新能源车零售渗透率超过
50%
，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。
上半场电动化，下半场智能化！
毫无疑问，
哪家车企能在下一场智能化中拔得头筹，谁无疑会成为下一个“比亚迪”。
