新能源补贴退坡的影响依旧在“发酵”，2019年的新能源客车市场，比往年更加萧条。
新能源客车整体市场：持续低迷
今年1月到5月，新能源客车销售总量为25373台（其中8-9米8246台，10-11米 6877台，11-12米 4934台），5月单月销售新能源客车4498台，环比减少11.8%。
1-5月份累计销量排名前十分别为，宇通、南京金龙（开沃汽车）、北汽福田、中通、比亚迪、安凯、中车时代、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅。
值得关注的是，南京金龙（开沃汽车）在今年的表现持续强劲，在累计销量榜单中仅位于宇通之后，但是其5月份单月销量却不高，仅仅有53辆。
中通客车的上涨势头同样明显，5月销量的市场占有率仅次于宇通，市场份额占比高达14.6%。
安凯与厦门金旅的销售情况在5月也名列前茅，其新能源客车的销售量分别达到了222辆和203辆。
新能源公交车：环比降16.7%
前五月，新能源公交车销售总量为21464台（其中8-9米7915台，10-11米6067台，11-12米4672台）
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前十分别为，宇通、北汽福田、中通、比亚迪、安凯、南京金龙（开沃汽车）、中车时代、苏州金龙、厦门金旅、亚星。
其中，宇通依旧是行业老大，不仅前5月的销量占了将近3成的市场份额，排名第二、三位的北汽福田和中通客车也都贡献了超过了10%的市场占有率。
从5月单月来看，新能源公交的总计销售量为4080台，环比下降16.7%，下滑趋势依旧明显；
其中宇通销售了1519台新能源公交，而中通客车销售量为656台，仅排在宇通之后，环比增长70%，上升速度非常明显；
而安凯、北汽福田、比亚迪、厦门金旅同样分别以222台、197台、196台和184台的销售量紧随其后。
亚星在本月并没有销售出一台新能源公交车，如果照这样的趋势下去，被“挤”出榜单或许不会太久。
新能源座位客车市场：整体惨淡
前五月，新能源座位客车销售总量为1462台（其中10-11米810台，8-9米 331台，11-12米226台），前十名分别为宇通、南京金龙（开沃汽车）、厦门金龙、厦门金旅、上饶客车、申龙客车、晶马客车、中车时代、苏州金龙、亚星。
其中，宇通在前5月新能源座位客车的市场占有率超过4成，排名第二、三位的分别是南京金龙、厦门金龙。
新能源座位客车整体销量依旧惨淡，5月仅仅有245台的销量，而宇通就贡献了其中的157台。
宇通难以撼动 银隆、一汽退出前十
去年1月到5月，新能源客车的销量有26024台，其中5月份的销量高达13984台。
相比去年同期，今年的新能源客车市场在总销售量上虽然相差不多（2019年前5月，新能源客车销量为25373台），但是在5月份的销量则相差甚远，同比降幅高达67.8%！
政策导向型的市场格局尤为明显。
再看企业，去年1月到5月，排在新能源客车前十位的企业分别为宇通、比亚迪、金旅、珠海银隆、金龙、中通、中车时代、一汽、南京金龙（开沃汽车）、北汽福田。
相比于去年的排行榜，今年前五月的变化着实不小，宇通在行业内地位无需多言，南京金龙（开沃汽车）则一跃成为第二名，北汽福田则由第十升至第三，安凯、苏州金龙则分别从十名开外“杀”到榜单的第六、第八名，而金旅则从榜单的第三位降到了第十名。
与此同时，珠海银隆，一汽则已经在前十榜单中消失了，它们将来在新能源客车领域的布局也颇具看点。
值得关注的是，5月新能源商用车生产1.1万辆，同比下降42.9%，1-5月累计生产3.9万辆，同比累计下降16.2%。
新能源商用车5月销量为0.9万辆，同比下降53.7%，1-5月累计销售3.9万辆，同比下降16.1%。
显然，国家政策起到了关键作用，据了解，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出台让国家对新能源客车整体补贴金额下降约60%左右。
国家的“盘算”显而易见，通过政策把控，让新能源商用车从政策拉动变为市场拉动，把“手”渐渐放开，逐步让市场决定新能源商用车企业的“生死”，新能源补贴的退坡或让“弱者”提早出局，而让有实力的企业继续留下。
这也几乎是任何新生事物被引入后，都必须要走的路。
5月，新能源客车整体销量环比下降11.8%，新能源公交继续下滑，新能源座位客车依旧惨淡。
