摘要：经历着改变的出行潮流和跌宕的商业故事在这场「革命」里翻涌。
发生在城市道路上的「互联网革命」远没有结束。
在短短五年时间里，上百亿的资金、经历着改变的出行潮流和跌宕的商业故事在这场「革命」里翻涌，而周航和李斌，无疑都是这段绵延战事里的关键人物。
周航
在与易到相关的这段创业经历里，周航经历动荡。
「理想主义者」周航被卷入了一场野蛮者主导的战争。创办于 2010 年的易到实际上是共享出行领域最早的拓荒者。但后来，易到的市场份额被滴滴、快的和 Uber「更接地气」的玩法剧烈冲击。
在那个过程中，周航不止一次在关键决策时陷入拉扯和选择。到如今喧嚣过去，周航已经全身而退，他对创业有了更加深刻的了解：创业者的进步不是不断从外界寻求学习成果，而是不断来启发内化的思考。
在这次前沿社夏季会晤 Summer Camp 闭门论坛中，周航将首次复盘自己创办易到过程中的几个关键决策过程和关键场景，并且分享他在过去一段时间里的思考和结论：
如果现在再复盘和易到相关的这一段创业经历，周航更深一个层面的感受是，自己思考问题的方式正在发生变化：局限在自己的领域中时，创业者都对自己固有的思考体系坚信不疑。但外部世界是动态变化的，所以要不断对抗自己思考的惰性，保持重建价值、不断进化的能力。
李斌
共享还是私有？这个有可能在今天触动传统汽车行业和人们出行习惯的核心问题，在近几年来被不断拿出来争论。尽管滴滴在共享出行领域已经用野蛮的方式一统江湖，但问题的答案没有尘埃落定，已经到来的互联网新造车运动显然预示着新的可能性。
李斌和他创办的蔚来则是这场新造车运动的中坚力量。过去一两年时间里，李斌不再低调，甚至开始被人们奉为「出行教父」。蔚来行动密集。从 2015 年蔚来车队夺得国际汽联电动方程式史上首个年度车手总冠军，到 2016 年伦敦发布「全球最快电动汽车」蔚来 EP9，刷爆了各种赛道，到 2017 年 3 月奥斯汀发布「第二起居室」概念车蔚来 EVE，再到 4 月，最新量产车蔚来 ES8 的第一次亮相。经历了十年蛰伏，李斌突然出招，锋芒渐露。
和之前一切出行变革潮流一样，这个领域正在快速聚集大量资本，也难免诞生了泡沫。李斌充满野心的宏大布局，难免让市场将蔚来与乐视放在一起对标。到目前为止，贾跃亭和乐视的「造车梦」遍布疑云。不过李斌对此并不抵触，他曾经直言不讳的评价乐视「很敢干」，但也表示「不专注会付出代价」。
这些问题的答案，李斌将在 8.5 极客公园前沿社夏季会晤 Summer Camp 闭门论坛的现场，亲自回答。
前沿社夏季会晤 Summer Camp 是前沿社近场研究的特别活动。我们坚持 CEO 对 CEO，真问题对真问题。通过 CEO 间内部闭门交流和学习，促进有价值的思考，推动经验分享与洞见碰撞。
在过去的三个月里，前沿社近场研究先后走进了小米、地平线机器人、BroadLink、华米科技等公司，参与讨论的 CEO 包括易到用车创始人、顺为资本合伙人周航、摩拜单车创始人胡玮炜、地平线 CEO 余凯、华米科技创始人黄汪、航旅纵横创始人薄满辉、360 董事长周鸿祎等等。 ■
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