导读：无论如何，乐视的战略伙伴法拉第已经将新车FF91对外发布，且声称将在2018年向预定用户实现交车。暂且抛开业内人士对此次造车的一些质疑声音不谈，单看法拉第用预定的方式售卖汽车这一做法，有没有主机厂可以借鉴学习的地方，或许值得进行一次观察。
图为法拉第FF91发布会展示的销售方式
从法拉第发布会现场可以看到，此次对FF91的预定被称作是一次颠覆O2O的体验，“
线上和线
下无边界，无缝隙的拥有体验，FF91的交付将通过一次点击完成。”法拉第高级副总统
Nick Sampson
表
示。
定金可以更大胆一些
按照法拉第中国官网上的规则，预定FF91被称为盲购计划，用户在官网支付数万元定金后，就能成为其全球首批预定者。
虽然法拉第暂未公布FF91的官方售价，但据媒体和业内人士透露，FF91的售价或在15万-20万之间，保守估计也在10万美元左右。这就是说，FF91的定金大约为车价的5.5%。
这一比例与业内普遍认为对标特拉斯的Model3相比显得略高。今年4月，特斯拉对旗下的Model3开启预定，以
入门级Model 3为例，
当时中国用户大约需支付近万元定金，比例大约为整车售价的3.5%。
再看国内一些汽车电商的定金额度，据亿邦动力网了解，目前，天猫、易车等汽车电商的汽车定金主要分为几百元和上千元两大类，如果与车型售价作一比较，会发现定金比例与法拉第相比其实已经非常的低。
然而，
如果同样按照定制车型来看，一些主机厂自建电商平台在定金方面与法拉第相比却又显得较为保守。
以长安商城的某款定制车型来看，该款车需要支付全款。
长安商城一位内部人士此前向亿邦动力网的回复，或许可以解释为何使用这种支付方案。
该人士称，“个性化定制的车型，由于大部分客户处于长尾需求阶段，各种需求都会有一定的概率，这种概率反映到车间，其实有一定风险。”
由此看来，全款支付或是一种降低车辆生产风险的手段。
当然，法拉第的新车能否在一年准时交付也需要观察。在法拉第发布首款量产车FF91之前，互联网公司造车这件事已经先后被特斯拉、蔚来汽车等公司做了尝试。
在业内看来，与造车先行者能够造出车并且上路跑不同的是，FF91的出现更微妙的地方在于法拉第与乐视的关系。
一位出席FF91现场发布会的业内人士向亿邦动力网透露，法拉第官方并未让人在现场试驾和操控车辆，从其个人看来，蔚来汽车可能更加靠谱一些。
全流程直达用户
回到法拉第的卖车方式上来。据一张媒体发自法拉第发布会现场的照片显示，
法拉第自视为颠覆的销售模式，主要是“去中间环节和全流程直达用户”。
法拉第方面称其为线上直达线下，线下反推线上。即O-in-O，UP2U（UsersPlanning to Users），同时这些车将通过FF旗舰店交付。
图为法拉第FF91销售模式讲解
除了定金之外，法拉第FF91还未发布就引来媒体关注，以及通过股东之一的贾跃亭的个人形象持续获得关注，还有盲购计划中展示的鼓舞人心的文案等形式，或许也已经被一些主机厂或者经销商注意到。
今后，法拉第是否可以践行上面这些模式，抑或只是又造了一些概念，都会在不久的将来得到验证。但是，目前有待主机厂思考的或许是，这种直达用户的销售模式是否可行？
长期以来，在主机厂与经销商和4S店的关系中，后者常被视作主机厂的一种渠道，并具有资金缓冲池的意义。
按照汽车交易服务商卖好车CEO李妍珠的看法，这一既有体系已经存在多年。
但是，李妍珠同时认为，4S店需要“治病”，其观点之一为，4S经营模式今后将会转型，把卖车当成生意而非任务去做。同时，也有汽车电商创业者认为经销商只是因为效率出现了问题，需要学习互联网营销来提升自身的交易效率。
