都说《甄嬛传》之后再也没有好看的宫斗剧了，但时下倒有个正在上演的火热“宫斗剧”——奥迪与4S店经销商之间的博弈。自打奥迪打算“出轨”上汽的消息一出，一汽-大众奥迪的经销商们就迅速做出了反应，先是于2月16日在海南成立了奥迪经销商联会（CADA），并发表《三亚声明》，向奥迪、一汽-大众奥迪销售事业部提出包括建立合理的商务政策、就渠道过剩事宜磋商等诉求。同时，奥迪经销商还联合集体停止提车，经销商如果从奥迪提车，要向联会“备案”。
经销商们的积极行动在3月15日得到了回应，德国奥迪高层在其总部举办的奥迪全球年会上表示：“奥迪和经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系”。“合作终止、不予挽留”，奥迪的强硬态度可以说给了经销商们当头一棒，这意味着之前的友好协商或将只是他们的一厢情愿。
按说经销商和主机厂应当休戚与共、实现共赢，但奥迪显然没有做到这一点，在此次的事件上，经销商反对的最主要原因是利润太少、甚至亏损，而奥迪的诉求则是谋求更大的市场占有率和利润率，说到底两方的最终目的都是利益，只是此次两方利益稍有相触，而双方都不肯妥协。
曾经并肩作战的战友反目成仇，注定是一个两败俱伤的结果。尤其是现在的中国豪华车市场，二线品牌急于上攻、奔驰势头强劲、宝马不断出招的情况下，此时与经销商的博弈其实对奥迪来说不太有利。但就目前的情况来看，奥迪似乎并不急于平息经销商们的怒火，反而是展现了德国人的固执与傲慢，生生将战局拖入拉锯战。
其实从今年头两个月，奥迪平静地“让出”其雄踞多年的中国豪华车市场头把交椅来看，奥迪为了谋求更大的市场和利润，已经打算将“拖延术”进行到底了。虽然可能会被奔驰、宝马压上个几年，但只要上汽奥迪进展顺利，奥迪已然能够地杀回来、夺回这“头把交椅”。但算盘真如奥迪想的这么好？
奥迪这面不急不躁，但经销商又是否坐得住阵脚，守得住宣言呢？就目前的情况来看，经销商们似乎已经偷偷晃了晃白旗。据了解，在春节之后，奥迪经销商们就开始恢复提车，近日甚至加大了优惠力度。至此，“备案制”提车名存实亡，一汽与奥迪的博弈正式进入了另一个阶段，经销商们在接下来的博弈中陷入了更加被动的境地。
实际上，这场“不提车”运动也并没有此前媒体报道的那么邪乎，的确有不提车的行为，但主要集中在进口车领域，目前进口车依然很少提车，但这对于奥迪来说简直无关痛痒。目前进口车对于奥迪在华销量的贡献远远落后于国产车，2016年国产车销量在奥迪在华总销量中占比超过90%，进口车减少提车也不意味着不提车，有订单还是会提，这点抵抗对于奥迪来说未免有点不入眼了。
那么曾经同仇敌忾、团结一致的经销商团体为何会如此快地松动了呢？这与奥迪经销商的特殊性以及自身的经营业绩有着直接的关系。奥迪经销商有着极其明显的自身特点，它们与奔驰、宝马等品牌不同，奥迪的小经销商特别多，而奔驰、宝马的销售渠道都由七、八个大型经销商集团牢牢把控，其谈判方式也不尽相同。这种不同直接导致奥迪经销商粘性较差、抱团取暖意识相对较弱，每个4S店更多会从自身利益出发，在这场博弈中，老经销商尚可抵抗，但众多刚刚投建的新经销商都需要尽快回本，这个团体本身就不是牢不可破的，奥迪一拖，一些新的经销商自乱阵脚，相当于各个击破。
当“耗不起”的经销商碰上“拗不过”的奥迪，经销商层面的松动会直接导致奥迪方面对《三亚声明》的回复再度延迟，可以说奥迪已经掌握了很大一部分的主动权，经销商谈判筹码不断减少、愈发被动，但一向强硬的一汽会认输吗？这或许只会让双方的博弈再度升级。这场旷日持久的“宫斗剧”究竟何时才会彻底落下帷幕，中国豪华车市场又将在此期间发生什么样的变化，还请各位看官与我们在接下来的日子里继续关注。车叔预测，至少当前问题不解决，今年上半年奥迪跌出豪华车头把交椅的概率很大，不过对于一个不受信誉、不尊重合作伙伴的品牌来说，就不应该存活于车市之中，车品如人品，相信对于像奥迪这样的品牌，上汽也应该看在眼里，想在心里，是否真有必要跟奥迪合资？
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