易到拿到北京市向民营网约车平台的首张网约车牌照真的是“历史转折”吗？
我的朋友圈被易到的“历史转折”刷屏了。
这么宏大的词汇，我只在历史课本中看到过，而且在长达百年的中国近现代史上，能够称之为“历史转折”的也不过三次。不知道易到拿到北京网约车牌照的“历史转折”应该和辛亥革命、新中国成立、改革开放中哪一次“历史转折”相媲美。
隔着屏幕，我都能感受到乐视/易到公关的兴奋。毕竟，负面缠身的易到，能找到积极向上正能量宣传的机会已经不多了。
易到拿到北京市向民营网约车平台的首张网约车牌照真的是“历史转折”吗？
1张网约车牌照没什么值得骄傲的，神州专车已经拿了17张
企业宣传文案中常用“首个”、“第一”之类的词汇来放大自己的成绩，但为了防止违法，通常他们会在这类词汇前加一串定语，把比自己更厉害的排除在外。
请注意，易到在首张网约车牌照前加了“北京市”以及“民营网约车平台”了两个定语，去掉任何一个，易到的首张网约车牌照都不成立。
按照网约车新政，网约车平台需要拿到线上“线上能力认定”和线下的《网络预约出租汽车经营许可证》两张牌照。“线上能力认定”需要在平台的注册地申请，一省发放全国通用；线下的运营牌照，则要在每个地市单独申请，分别取得。此前，滴滴、神州专车、首汽约车分别在注册地天津、福建、北京取得了线上牌照。
事实上，北京市已经向三家网约车平台发放牌照：2月8日，首汽集团旗下网约车平台首汽约车获得了北京市首张线上+线下的网约车牌照；4月6日，北京出租车“96106电召平台”公司运营的“飞嘀打车”获得北京第二张线上+线下的网约车牌照。这样一来，易到只能算第三家在北京获得线上+线下的网约车牌照的平台——当然，前两家都算不上民营网约车平台。
从全国范围来看，1月26日，神州专车在福建获得线上+线下网约车牌照，成为首家获牌的平台；3月2日，滴滴在天津取得了线上+线下网约车牌照。
截至目前，神州专车已经在福州、厦门、泉州、宁波、杭州、苏州、无锡、常州、沈阳、贵阳、青岛、深圳等17个城市获得线下牌照；滴滴已经在天津、成都、沈阳和青岛等8个城市获得了线下牌照；首汽约车在北京、杭州、深圳、南京、宁波、福州等15个城市获得了线下牌照；吉利集团旗下的曹操专车在杭州拿下线上+线下网约车牌照之后，又获得了青岛、宁波等城市的线下牌照。
滴滴、神州专车在北京的线下网约车牌照正在申请中，不久就会拿到。
相比之下，易到的网约车牌照拿得有点晚了，而且线下还只有北京一个城市。
别高兴得太早！融资还没有着落，易到司机提现问题也没解决
易到太需要这张网约车牌照了。
从今年年初就遭遇司机提现困难的易到，被创始人周航一份“强烈呼吁乐视妥善处理好易到问题”的声明，推向舆论的风口浪尖，甚至被传倒闭。为了回击倒闭的传闻，易到在上个月就在声明中曝出，已在3月24日向“北京市交通委员会”提交取得全国线上、北京线下牌照的申请。
易到拿下这张网约车牌照，无疑为融资添加一个重要砝码，但也不意味着融资的困难就此烟消云散。
在周航的声明发出之前，易到就在寻求融资。PingWest品玩在《贫病交加的易到》曾报道，易到的融资有Plan A和Plan B两个不同的方案。其中Plan A由乐视主导，Plan B是周航在2017年2月与雷军顺为资本合作，以低于原D轮融资的乐视出资价格，借雷军之力，以获取对易到的实际控股权。
随着周航与乐视的决裂以及易到三位联合创始人周航、杨芸和汤鹏的辞职，Plan B已经不可行。易到公关部负责人告诉PingWest品玩，目前易到融资进展顺利。这意味着，目前易到的融资还没有尘埃落定。
融资没有着落，司机的提现问题依然没有解决。
4月25日，网上流传，易到每日上线300万资金供提现，承诺5月5日前解决提现问题，否则易到实际控制人贾跃亭将被传唤。易到官方否认了5月5日解决提现问题的说法，称“将在5月份解决司机提现问题”。据蓝鲸TMT网援引易到董事长何毅的说法称，5月份是指5月底。
看来，易到司机想要拿回欠款，还要等上20多天的时间。不知道易到官方微博宣称“提高服务品质，让出行更美好”的底气从何而来了。
再正能量的文案，也抵不过“打不到车”和“退款”的杀伤力
易到的官方微博充满了“发烧”的正能量，可评论却不那么祥和。
针对获得网络车牌照的“大喜事”，易到发布了三条微博。一条《获北京首张C2C网约车牌照 易到迎来重生转折点》的文章。还有一条对自身发展的信誓旦旦：“历经7年的发展和沉淀，易到的专车服务已覆盖190座城市，拥有超过600万司机和4000万用户。未来，易到将继续严格守法合规经营，提高服务品质，让出行更美好！”
用户并没有因为易到获得网约车牌照而高兴，也不关心重不重生。他们在评论中关心的只有“为啥打不到车”以及“充值的钱能不能退回来”。
易到官微评论进行了设置，非粉丝不能评论
解决不了司机提现问题的易到正在陷入一个恶性循环：司机提不了现-司机拒绝接单-乘客打不到车-乘客不敢再充钱。PingWest品玩了解到的数据显示，易到去年10月的日订单为100万，现在，易到的日月活用户（用户+司机）不足10万。
可以说，易到的资金危机以及影响到了乘客和司机对这个品牌的信任——即使司机的欠款全部解决，恐怕也没多少人再愿意冒险接单了，万一再提现困难了呢？这就意味着，大量的乘客打不到车。
目前，大量充值的乘客反映打不到车。易到人工客户取消，面对“余额怎么办”的提问，机器人客服只会回复“您可以叫车使用的”。这样的回复，让焦急打车的乘客情绪崩溃。
乘客崩溃的情绪，一个“历史转折”救不了，三五个“历史转折”恐怕也救不了。
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