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前不久，日产汽车公司先于其他厂家一步上市了旗下首款自动驾驶汽车（以下简称为“自驾汽车”），嗯，以后这功能也会落地到东风日产车型上滴。虽然到目前为止，日本的国内市场已经有奔驰和特斯拉开始销售自驾汽车，但对于保守的广大日本消费者来说，日系汽车厂商的首款自驾汽车上市才算真正标志着日本社会开始进入自动驾驶时代。在聊今天的主题前，咱们先要搞清一个大多数人都比较模糊的问题：什么是自动驾驶？
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▲日产首款自驾汽车SERENA
国际上关于自动驾驶等级的划分
自动驾驶不是无人驾驶，根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分类，自驾汽车操控系统的自动化程度分为以下五个层次：
Level 0（不介入驾驶）：驾驶者随时保持对所有的主要控制系统（加速、转向及制动）进行操作。
Level 1（驾驶辅助）：在加速、转向及制动等操作动作之中，至少有一种可以自动进行操作的系统;
Level 2（部分自动驾驶）：在加速、转向及制动等操作动作之中，可以替驾驶者进行有两种以上的操作的系统。
Level 3（高度自动驾驶）：能够完全自动化地进行加速、转向及制动等操作的系统。
Level 4（完全自动驾驶）：系统承担起安全驾驶与监视周围等所有工作。
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日产自驾车的功能
自动驾驶的分级概念搞清楚了，再来看看日产的玩法。和经常见的奔驰与特斯拉的自驾汽车相比，日产首款自驾汽车其性能是比较单一的：该车最主要的自动驾驶功能，是能在高速公路上沿着一条车道，自动控制方向盘、油门和刹车，为驾驶者提供帮助。当然，当路上车辆较多时，可以追随前车，并和前车保持一定的距离地行驶。自动驾驶的机能可在时速30～100公里的范围内起作用。
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当前车在高速公路上停止时，自驾车也自动停止，在自动停止状态下，不需要驾驶员持续踩刹车；而前车开始行驶时，需自车驾驶员踩下油门才能恢复自驾车的行驶状态。目前这款车没有奔驰所具备的那种在高速公路上自动变道的功能。按照上述的自动驾驶功能分级，日产这款车属于Level 2（部分自动驾驶）这一等级。
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▲按下方向盘上的PILOT键，就可以进入自动驾驶模式
日产的研发人员通过分析日本高速公路的通行状况发现：在没有交通信号灯的高速公路上，车辆的行驶模式基本上只有两种：长时间的“巡航式行驶”和单调的“堵车式行驶”。前一种需要驾驶员维持长时间的注意力；后一种因车速较低，驾驶员的注意力较易散漫。
这两种情况都会引起交通事故。因此，日产将研发方向集中在环境比较简单，研发较易上手的高速公路行驶功能上，最终领先一步推出了自己的自驾汽车。
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日产自驾车的客户战略
通过对日本市场上的几款自驾汽车销售战略进行比较，可以发现一些有趣的现象：奔驰与特斯拉的自驾汽车，其目标人群为职场精英。在其自身事业取得成功的同时，对社会上的流行和新事物比较关心。受其所在人群兴趣关注点的影响，对新型车辆以及车辆的操控原理比较熟悉。
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奔驰与特斯拉的销售战略表明，这两家公司采取的是与其高档品牌路线相符合的战略。这种战略让两家公司在全世界已经取得了很大的成功，因此用于自驾汽车也完全没有问题。
与之相对的是：日产首款采用自动驾驶技术的车型，是该公司的SERENA，这是一款保姆车。与国内市场上保姆车的高大上的印象相比，日本市场上的保姆车纯粹是一种面向家庭生活的车型。
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所谓的家庭用车，在于其驾驶员一般为家庭主妇，和奔驰以及特斯拉相比，SERENA的用户群既不熟悉车辆，也不属于追赶潮流的群体，甚至跑高速公路也不是该车用户群的日常生活场景。购买这种车的用户，要么是旧车更新，要么是慕名而来的赶时髦者。所以，在销售这一款车时，日产销售人员需要进行了充分的准备，动用更多手段向用户解说车辆的各种功能。
实际上在新型SERENA的各项功能中，与自动驾驶功能相比，该车设置的自动泊车功能恐怕对用户更加给力。以保姆车为代表的家用车市场，是日本国内车市中需要最为旺盛，因而也是竞争最为激烈的市场。日产打出自驾汽车这个概念，力图在这个市场中切下尽量大的蛋糕。
这种做法反映出日产的这一款自驾汽车，并没有奔驰以及特斯拉那种在世界汽车市场扬名立万的雄心。在这种销售战略指导下，新型车辆一个月的销售台数超出原计划的2.5倍，达到2万台，其中70％左右是安装了自动驾驶功能的车辆。
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自驾汽车的蹒跚举步
从日产自驾汽车1个月来的销售及行驶状况看，社会接受自动驾驶系统是需要一段时间的。人工驾驶时，驾驶员不自觉地有种提前踩刹车减速的倾向，而自动驾驶的场合，车辆的中控系统只有到接近车辆制动能力的距离时才开始制动，因此自驾汽车开始制动时机比较晚。乘坐自驾汽车，当超过驾驶员习惯的制动时机，而仍然没有制动效果时，会产生一种车辆制动失效的“惊险感觉”。
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另一方面，虽然厂家以“自动驾驶”作为卖点，但是目前的自动驾驶系统远远没有达到“完全自动”的程度。因此，为防止用户误解而发生事故，日产不仅在销售时反复叮嘱用户“自动驾驶时手不能离开方向盘”，甚至在方向盘上设置了传感器，一旦驾驶员的手离开方向盘超过时间，就会发出警报。
AL频道小结
为了让自驾汽车健康成长，日产也是蛮拼的：一方面，需要以“自动驾驶”为噱头，尽量提高销售业绩；另一方面，将新概念的车辆大量销售给那些“不懂车”的普通用户，一旦发生几次事故，就会给自驾汽车的前景带来较坏的影响。对于日产来讲，这也是一种类似于“走钢丝”的无奈选择吧。OK，对于上文所讲的日产首款自动驾驶汽车，你们有啥想说的，写在评论区吧。
-完-
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