主要观点总结
近期保时捷在中国市场面临闭店潮、销量下跌等问题。据报道，涉及河南、内蒙、河北、浙江等多地的保时捷线下门店关闭。保时捷中国客服证实目前有8家门店闭店，大多是展厅闭店。此外，保时捷车主发现取消三年新年礼物。保时捷中国官方工作人员也确认此情况。保时捷在全球市场的销量和利润均受到冲击，尤其是中国市场。有报道称保时捷重新评估其电动计划，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓以及中国市场销量大幅下滑。同时，保时捷在中国市场的售价波动走低。为了挽救业绩，保时捷进行了高层调整并设立本地技术部门。此外，其他豪华品牌如法拉利、兰博基尼在中国市场也面临销量下滑的困境。市场竞争日趋激烈，部分车企超额完成年度销量目标，而部分车企仍面临距离年度预期销量目标的挑战。
关键观点总结
关键观点1: 保时捷线下门店关闭涉及多地
涉及河南、内蒙、河北、浙江等多地的保时捷线下门店关闭，原因主要是房租过高和经营不善。
关键观点2: 保时捷中国销量下跌
中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场，销量和利润均受到冲击。
关键观点3: 保时捷重新评估电动计划
由于电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓以及中国市场销量大幅下滑，保时捷被传重新评估其电动计划。
关键观点4: 市场竞争激烈
市场竞争日趋激烈，部分车企超额完成年度销量目标，而部分车企仍面临挑战。尤其是豪华品牌市场，BBA集体下滑，新能源市场成为车企竞争的新焦点。
正文
据媒体报道
国内多家保时捷线下门店近期突然关闭
涉及河南、内蒙、河北、浙江等多地
郑州金水保时捷城市服务中心已于2024年12月停止运营，关闭的原因，该中心负责人表示，是因为“这家店房租太高，一直赔钱”。 2024年12月31日，唐山保时捷中心停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接；此前，鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；保时捷系统销量最高的县级市门店浙江义乌保时捷中心，如今也已人去楼空。
据了解，江西有三家保时捷线下门店，其中南昌2家，赣州1家。1月5日，都市现场记者在南昌红谷滩保时捷中心和高新保时捷中心了解到，目前两家门店经营正常。
都市现场记者拨打了保时捷中国客服的电话，客服人员表示，由于市场原因，目前全国有8家保时捷线下门店闭店，大多是展厅闭店，即只售车不做售后的展厅闭店，江西省内的3家专营店依然正常经营。
不光是关店，不少保时捷车主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。对此，保时捷中国官方工作人员也确认，保时捷中国目前没有安排大规模的新年礼品发放；而自从2011年进入中国以来一直举行的保时捷“凌驾风雪”试驾活动，今年也已经取消。连年不理想的销量让保时捷在渠道端面临危机。去年5月，保时捷中国为完成销量目标选择向经销商压库，经销商被逼亏损卖车。自此引发了“经销商逼宫”事件，经销商们要求保时捷中国针对新车亏损给予补偿的同时更换中国高管。据保时捷2024年第三季度财务报告显示，今年前三季度，保时捷全球营收达到285.6亿欧元，较去年同期下降5.2%；营业利润约为9.74亿欧元，同比大幅下滑41%，这也是自2020年以来的最低水平。此外，保时捷Taycandi三季度的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。汽车营销专家孙中锋认为，自主品牌的加入，确实加剧了国内豪华车市场的竞争。自2023年起，国内车企争相推出高价位的豪华汽车，比亚迪仰望U8、极氪001FR、坦克700Hi4-T以及尊界S800等车型纷纷上市，而起售价较低的问界M9和理想L9等车型也在对保时捷等超豪华品牌形成冲击。乘联会秘书长崔东树指出，超豪华品牌电动化进程缓慢，尽管有百年积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够、产业链不够完整，这给中国车企推出超豪华品牌留出了空当。据21世纪经济报道消息，近日，保时捷被传重新评估其电动计划——到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。
欧美市场电动化前景不明朗，保时捷2024年也在中国市场承压。
从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。
从2024年初的门店闭店、“经销商逼宫”到部分经销商被迫加入价格战，保时捷品牌价值和利润受到双重打击。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，同时营业利润下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%，也是自2020年以来的最低水平。
图源/保时捷2024年前三季度财报
渠道端不稳定和销量预期不明朗的双重影响下，保时捷在中国市场的售价波动走低。2024年10月，一则关于保时捷跌破40万元的消息登上热搜。有保时捷销售告诉记者，在选装特定配之后，Macan燃油版车型的落地价其实仍在55万元左右，与官网指导价相比打了八五折。
为了挽救在华业绩，换人、谋划新品、设立本地技术部门，保时捷进行了大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国又深陷高层组织架构调整，同时也开启了一轮内部优化的过程。
2024年9月及12月，保时捷中国CEO、保时捷中国副总裁及首席运营官分别迎来调整，同时新设了本地的技术部门，希望“学习大众安徽的经验”。保时捷透露，到2025年，保时捷中国将会交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，在保时捷定位的60万元级市场，自主品牌尚未形成围攻之势。但寒气最终还是波及至超豪华品牌。2024年前三季度，法拉利在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%；杰兰路数据显示，兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。
30万元级的传统豪华市场在2024年来也正被自主品牌攻陷，直接表现在BBA的财务业绩和在华销量上。
2024年三季度，宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量同比分别下降了29.8%、12.9%、19.63%。综合公开信息来看，同期理想、问界的交付量分别同比增长45.4%和679.5%。
2024年已经全面收官，在“以旧换新”政策的支持下，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%，市场一路走高，车企销量排位赛也正式揭榜。
记者统计了包括传统车企（含孵化的新能源子品牌）与新势力在内的13家自主品牌2024全年的销量，超半数企业超额完成了年度销量目标。
2024年比亚迪全年累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%，比亚迪反超上汽集团问鼎国内规模最大的汽车制造商。
吉利、奇瑞全年销量再破纪录；理想2024年成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌；鸿蒙智行“四界”阵容集齐，与理想持续上演“双雄争霸”；“新人”小米仅交付了8个月，就已实现13万+的销量规模。
市场涨声一片，竞争也日趋白热化。还有部分车企距离年度预期销量目标存在一定距离，于传统车企而言，合资份额不断下滑，自主品牌发展和新能源的发展水平成为胜负的关键，而在新造车领域中，更多“玩家”入局发力，决赛门槛也随之抬高。
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来源｜都市现场综合中国经济网微信综合大河报、21世纪经济报道、每日经济新闻、中国新闻网等
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