前两天，吉利汽车集团CEO淦家阅给吉利银河提出了2025年的销量目标——100万辆。你没看错，就是吉利银河这单一的新能源品牌要实现100万的年交付量。
不可否认，过去这一年吉利银河的表现确实非常不错，全年交付49.4万辆，同比增速达到了80%。如果按品牌来排行的话，吉利银河妥妥能挤进前五——如无意外的话，应该排在第三，新能源头部品牌无疑。
一个不到两周岁的品牌能实现年销百万目标吗？要知道，过去这2024年，别说是单一品牌了，即便以汽车集团而言，新能源销量破百万的也只有一家。吉利集团在新能源市场全年交付超过88万辆，已经排在了第二名。
一开始我也觉得“百万银河”有点mission impossible！直至我把吉利银河2024年的销量拆开打散来看，才知道这目标的底气在哪里，也深知这个不到两周岁的新品牌，其实一点也不简单。
2023年2月16日，吉利宣布其中高端新能源系列正式命名为“吉利银河”。7天后，在杭州亚运会主场馆，吉利银河才举办首个战略发布会，带来首款产品——银河L7。两个月后，银河L7正式下线，再两个月后才正式交付给首批用户。
仅仅两年时间，一个全新的品牌居然能从无到有，再到成为头部......这成长速度换谁都觉得惊讶。
你可能会觉得，银河站在了吉利集团这一巨人的肩膀上，当然更容易获得成功。但其实，过去这些年，像吉利银河这种从大集团孵化出来的新品牌有很多，其中不乏成立时间更早、产品线更丰富的品牌，但却没几个能达到银河这高度。
而且，虽然银河背靠吉利，但和很多全新品牌一样，也需要从零开始，一步一个脚印搭建整个品牌架构。
例如，它的专属门店和吉利集团现有的销售渠道完全不同，采用的是数字化展厅和标准化服务的全新零售模式，需要重新搭建它的渠道形象、体验流程、交付标准和售后标准。从去年6月开始，吉利银河的门店才陆续开业。只是，它的效率确实非常高，不到两年时间已经建成950+家门店，遍布新能源头部城市及重要商圈。
从0到50万，从0到950+家门店......如果要在2024年的车市中寻找十大奇迹，我想“银河速度”绝对算是其中一个。当然，“银河速度”的亮点，绝不仅仅在于快，更在于其后劲十足。
如果把银河2024年的全年销量拆开来看，你会发现，银河上半年表现虽然在稳步环比上升，但总体算不上特别出色，真正的爆发点出现在下半年。
8月，吉利银河的销量从7月的1.6万辆暴涨到2.6万辆，环比增长58.7%；而后10月，叠加几何销量，吉利银河再次爆发，销量暴涨到6.34万辆，环比涨幅居然达到了118.58%，翻了一倍有多。最后一个季度，银河的月销量都维持在6万辆以上，贡献了全年超过40%的销量。
玩股票的人大概都非常清楚，与“高开低走”所呈现出的颓势相比，“低开高走”大多数情况下都预示着接下来的强劲走势，形势大好。可以说，吉利银河的爆发才刚刚开始，在接下来的2025年可能会继续加速。
估计你和我一样，都非常好奇为什么吉利银河会在2024年的下半年突然爆发？如果对应上它的产品节奏，你很容易找到答案：“就是爆款的力量！”
吉利银河E8的销量也在稳步增长，稳居中大型纯电轿车市场TOP5。
8月份，吉利银河的第一个爆发点。这个月，被誉为“卷王之王”的银河E5正式上市，官方指导价11.28万到14.88万。上市后的第一个月，银河E5就交付了12230辆，成为中国品牌首款上市当月销量就破万的A级纯电SUV。
银河E5这势头让包括我在内的很多人都十分惊讶。要知道，银河E5 虽然实力很强，价格也很有竞争力，但奈何其面对的A级纯电SUV是新能源市场里非常难啃的骨头。在它之前，市场上月销能稳定破万的只有三款产品。
谁也没想到，作为后来者的银河E5居然开局即王炸，且随后的销量一路长红：9月交付了1.42万辆，10月交付了1.57万辆，11月交付量达到了1.90万辆,12月交付1.58万辆。仅仅上市5个月，银河E5已经交付超过7.7万辆，顺利进入A级纯电SUV的头部，与第一名的差距只一步之遥。
时间来到10月，吉利银河准备上市其2024年以来的第三款全新产品，剑指同样不好“啃”的纯电小型车市场。经过一轮洗牌后的纯电小型车的市场格局已经相对固化，销量高度集中在前三名，想要破局并不简单。
面对这一局面，吉利星愿破釜沉舟，居然以一个很多人都意想不到的价格正式上市，官方起售价才6.98万，顶配价格才9.88万元，刷新了纯电小型车的价值标杆。要知道，其竞品的起售价都要“9”字头。
凭借精品小车的定位和非常亲民的价格，星愿重演了银河E5上市即爆款的剧情，上市当月就交付破万，次月交付量破两万，上市80天交付量破5万，成为最快突破5万辆交付的A0级纯电轿车。
12月，吉利银河延续其爆款节奏，甚至来的还要更凶猛一些。因为搭载全新一代雷神EM-i超级电混的星舰7 EM-i正式上市。
这款车的性能非常出众，百公里的匮电油耗才3.75L，“零百加速”只要7.5s，比竞品省油的同时，动力却更强，且价格非常有诚意，官方指导价9.98-13.28万，所以也和前两款产品一样，开局即爆款——13天交付超过1万辆，上市首月交付破2万辆，刷新了混动SUV新车交付纪录。
星舰7 EM-i的热销给行业非常大的震撼。
过去这一年，新能源市场的增长点更多在PHEV，而且增长的势头很大概率会延续到2025年。可以说，2025年得PHEV者很有可能就会得天下。然而，在市场份额相对较大的紧凑级SUV市场里，PHEV的销量却高度集中在两款产品上，形成了非常高的市场壁垒。
也正如大家所见，过去这两年，各家品牌投入到这市场的产品非常多，但却失败者众，成功者寡，除了头两名以外，其余的连稳定破万都很难做到。直至星舰7 EM-i的出现，才给到行业破局的希望。
可以说，吉利银河下半年推出的三款产品，即是爆款，也是破局者，重塑了A级纯电SUV、纯电小型车和插电紧凑级SUV这三个C端用户最多的新能源市场，当然也就给吉利汽车集团CEO淦家阅提出2025年银河销量目标继续翻番至100万辆的底气。
吉利银河更早期的产品L6和L7在来年也会迎来焕新，上车EM-i，也同样非常值得期待。
在当下的红海市场，一个品牌能打造一个爆款，其实已经非常不简单；如果能出两个爆款，那已经能惊掉很多人的下巴。如果能出三个爆款，而且还是推一款“爆”一款，那就不能简单用运气来概括，而是一种实力的表现。
其实新能源市场对于吉利银河这种后来者非常不友好，因为电动车的成本非常不好控制，需要非常大的市场规模才有盈利的可能。所以已经抢占市场先机的早到者，不仅会率先占领用户心智，也会凭借先发优势打价格战。用王某人的话来讲就是，“我们拥有了定价权。”
在这种压迫感下打造爆款，对于吉利银河来说，当然困难重重，必须要有革命性的创新才能有杀出重围的可能。所以，纵使手握CMA和SEA两大行业领先的架构，吉利银河还是耗费了上百亿资金，用了5年时间去打造GEA全球智能新能源架构。
GEA架构集“硬件、系统、生态、AI”四位一体，不仅支持开发设计、虚拟仿真、调校和训练，也融入全新一代电子电气架构、车规级芯片和操作系统，在竞争对手不太擅长的AI领域发力，让吉利成为行业首个具备“用AI架构造AI汽车”全体系能力的车企。
基于GEA架构打造的产品，基本上都有几个特点。
首先就是得房率超高。
吉利银河E5的得房率达到67.2%，同级顶尖水平；吉利星愿的得房率更是超过了85%，妥妥地领先行业。得房率高最大的好处，就是能让小车也有大空间。吉利星愿虽然只是一款4.13米的小型车，但是它的车内空间丝毫不输A级车，轴距能做到2.65米。
其次就是安全性极高。
纯电小车的碰撞安全向来都容易被行业忽视，因为本身开不快、因为利润空间不大、因为机械空间有限，很难去布置安全措施。
但是从零开始搭建的GEA架构一开始就考虑到碰撞安全的问题，不仅全车给配了6个安全气囊，同时也留足了空间布局安全措施——用上了三叶草泻力结构、五纵八横的隐藏式大梁、目字型的铝合金电池保护舱、星甲笼式车身等等光是看上去就能给人满满安全感的设计。
再者就是极高的集成度。
即便是星愿这种顶配也不到十万元的纯电小车，吉利银河也给它用上了11合1的智能电驱系统。这在同级中是非常少见的。电驱的集成度越高，系统的效率自然也会越高。
电机功率达到85kW的吉利星愿仅用一块40.16kWh的磷酸铁锂电池就能实现410km的续航，百公里耗电量仅为10.7kWh，同级翘楚。之前，行业内能效比较顶尖的同级产品，在动力更弱的情况下，百公里耗电量也要超过11kWh。
更重要的是，GEA架构让吉利银河有了行业内很多品牌难以媲美的成本优势。
和很多纯电平台不同的是，GEA架构是一个新能源平台，不光能造纯电车，同时也能造增程车、插电混动车。零部件的高度通用化，可以让造车的成本大大减少，让吉利银河更有精力去打造高品质的产品。
所以，在价格战的背景下，在大家都疯狂压缩成本的时候，也就只有吉利银河还有精力去做消费升级，打造精品车。这大概就是它能在压迫感如此强烈的市场下，接二连三打造爆款，成为行业破局者的重要原因。
手握“爆款密码”的吉利银河，在接下来的2025年还会推出5款重磅产品，更多的标杆技术，例如无界空间、AI大模型、AI数字底盘、AI数字精灵会陆续上车。如此来看，你还觉得“百万银河”mission impossible吗？
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