亚万是新足迹很多朋友津津乐道的常旅客项目，去年6月份亚万改革以后，网友xzclzj总结了下新的兑换心得加上自己换票时候的体验，希望对大家兑换机票有所帮助。
先介绍下什么是亚万吧。
1. 国泰及港龙航空简介
国泰航空(Cathay Pacific, CX)是一家以香港机场为枢纽的航空公司，航点覆盖世界五大洲，是寰宇一家(One World)航空联盟成员，也是 Skytrax 五星航空之一，以优异的服务闻名于世。国泰航空的机队只有宽体机：A330/340/350，B777系列。
1.1. 常旅客计划：马可孛罗会
这个请无视，base 土澳的话，马可波罗会的积分太坑，如果真对寰宇一家的金卡有刚需，你要么是公费出差党老早就金卡了，要么就去刷JGC吧。
2. 里程来源
主要就以下三种方法：
• 飞行积累
• 积分计划转点
• 其他合作伙伴积累
2.1. 飞行积累
亚洲万里通和很多家航司都是伙伴关系，除了寰宇一家的航空公司（寰宇一家官网），还有：
• 中国国际航空
• 澳航
• 新西兰航空
• 阿拉斯加航空
• 日航
• 曼谷航空
• 皇家文莱航空
• 马来航空
• 斯里兰卡航空
• 卡塔尔航空
• 英航
2.2. 信用卡
澳洲没有和亚万联名的信用卡，如果你人在香港有账户的话，可以考虑渣打银行联名卡。
2.3. 积分转点
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Amex MR
：1000点整数倍转点，比例1：1，转点不是即时到帐，一般都是一两天到账。 （注意，如果你用的是Explorer，赚点比例是10:7.5 手头有Edge或者Charge记得先把账户链接到一起，从而实现转点1:1 积分最大化）关于如何最大化AMEX积分累计速度，可以点击链接参考我发的经验贴 警告，19年4月份开始AMEX直接贬值50%，如果你在未来4年会兑换机票，请提前把积分转去亚万或者其他航司。
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Citi Rewards
：1000点整数倍转点，比例3:，转点不是即时到帐，一般隔天就到了。
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SPG
：同样1:1比例转点，一次转满20k 点，SPG会再给你补5k点，转点不是即时到账，一般需要几天时间。
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West Pack
:比例是2.5:1 大概需要3天左右时间到账。
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NAB Rewards
: 兑换标准是3:1，转点时间3个工作日左右。
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ANZ Rewards
: 兑换标准是3:1，转点时间3个工作日左右。
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HSBC Premier World Master
: 兑换比例2:1 (汇丰在澳洲的这张卡貌似没有给过奖励点数)
2.4. 其他合作伙伴积累
除了以上方法，还有购物、加油、住酒店等等方法可以积累里程。比如通过购物的portal来赚取点数，就跟我们通过cashrewards来获取返利一样。 但是，亚万的规则里面有个很魔性的条款，写明的是如果你通过他的链接去网站购物，期间使用了优惠码的话，他可能会不认账。我个人来讲的话，都是去QFF那里搞了，毕竟QF用优惠码还是给积分而且未来一年亚万对我来说不是刚需。
https://shop.asiamiles.com/sc/
还有个办法是走乐享家或者Agoda住宿，可惜这两家的点数其实是你自己掏钱买的。不过Agoda的话，你选择澳洲维珍，航空里程是送的哦，不要花一分钱并且有最低价格保障。
2.5. 里程过期
亚洲万里通的里程有效期在去年下半年改为4年， 我后来转的积分都是4年过期 不清楚是不是Bug，不过总归是利好。从里程入账日起开始计算。和 ANA/SQ 类似，亚万不会因为有新里程入账/兑换就延长有效期。因此建议各位最好在短时间内迅速积累并兑换掉里程，以免忘了自己还有里程在账户里结果都过期了…
3. 里程兑换表及路线规则
虽然 Asia Miles 伙伴众多，但是在亚洲万里通的网页上只能兑换：
• 国泰航空
• 港龙航空
• 英国航空
• 澳洲航空
• 卡塔尔航空
• 芬兰航空
• 阿拉斯加航空
日本航空
这几家航司的里程票，其他的都得打电话甚至填表才能兑换。要拨打电话的话：
• 国泰香港：+852-2747-3838 或者 800-938038（普通话）
• 国泰大陆：400-888-6628
网上查票登陆亚万官网就可以查询。
亚万里程兑换里程票目前分为三种类型的兑换，分别是
1、兑换自家航班 （国泰加港龙）
2、兑换合作伙伴航班
3、兑换寰宇一家航班
亚万将飞行奖励兑换分为了三个级别，所需里程数依次增加。（
其实就是以前一次放6张商务，现在把6张票丢到3个票池中去，逼迫你多花点数来兑换机票）
请切记，亚万放票是提前353天开始，这点对帮助你换到心仪的机票十分重要。
下面是亚万标准享的兑换表格
这张表是使用亚万里程兑换自家航班单程的兑换表格，如果兑换往返，则所需里程数乘以2。
对于身处澳洲的我们来说，其实这张表格的意义在于告诉我们，如果全程兑换国泰自家航班的话，会比混合其他航司的消耗少几千里程，对了，这次更新后亚万没有给出合作伙伴的里程要求，不过通过计算器我们可以算出来并且这也是被很多人证明了的，我会在下面的对换实例中一一写出来。
附上官网关于改制后积分兑换需求的介绍。
下面这张是环球票党要看表格，
里面包含了兑换多家合作伙伴所需要的里程，绿色是指改制后兑换机票要多付出的里程。。
亚万兑换介绍。
首先这次改版以后，亚万的玩法已经变的非常简单但是更加困难。单程就是个简单的A-B-C ，不允许开口。就是说我可以飞墨尔本-香港-洛杉矶，但是不可以再飞 墨尔本-香港（停留几天，自费去北京） 北京-洛杉矶。
用图例来说的话就是
当然也可以是
比如说我想去日本玩几天然后再回国，那么兑换路线就是这样的。
因为亚万是按照距离计算所需点数，因为墨尔本，东京，日本的飞行距离落在了7500英里范围里面，所以只需要7万亚万就可以全程飞商务舱了。
这个时候会有人问，那我干嘛不直接回北京啊，首先 没问题前提是你换得到澳航的票，国航票要打电话去兑换，其次，直飞北京和去日本玩一圈再回北京的要求是一样的，都是7万里程，那为何不去享受一次日航的服务，在日本玩几天再回国呢？
关于超长单程。
这次亚万改版总体来说是提高你兑换的难度，但是却创造出了超长单程这种相对利好的政策。PS，超长单程最高收费是商务9万，极端例子就是你可以从悉尼墨尔本飞多哈，然后多哈飞美西洛杉矶，加一起差不多将近30多个小时的商务，只要9万亚万即可。
用一张图来说吧
前提是A和C不在一个国家/地区。也就是说墨尔本-香港-奥克兰是可以成立的，但是悉尼-香港-墨尔本就不可以，因为悉尼和墨尔本属于同一个国家/地区。 当然了，得益于一国两制的政策，大陆的同学们有个更好的选择就是大陆-香港-境外 比如渥太华-香港-洛杉矶/华盛顿，在澳洲的我们就不用想这么多了。
说了这么多，那么这个超长单程对我们来说有什么利好呢?首先要明白澳洲人民可以直接飞到什么地方去？ 拿悉尼来举例说明的话，那么航路图就是下面这样的。
然后我们再选择另一个目的地，比如说现实点的多哈。
那么我们可以发现，从多哈中转的话，我们可以直飞去全世界绝大多数的地方，那么根据超长单程的规则，我们就可以从澳洲出发，在多哈停留，再飞往欧洲或者北美。
比如这样，
或者全程日航，飞东京去北美
有的人会问，为什么我不直接从悉尼/墨尔本用Qantas飞北美呢，我只想说，如果你是QF的金卡或者白金会员的话，可以去试试看，白板儿和银卡就算了，因为金卡可以提前353天看到QF的票，白板要等30天还是50天来着才能看到票，那个时候票早就被大佬们换光了。
还有一个我个人研究过最后发现超级蛋疼，最终没有付诸实施的计划，那就是飞墨尔本/悉尼---多哈---奥克兰的超长单程，当初是为了去欧洲省积分，算了半天后发现，省分不省钱，就被抛掷脑后了。
附上几个兑换的甜点路线。
澳洲航空(Qantas)／马来西亚航空(Malaysia Airlines)：东南亚～澳洲航线
以往如果要用亚洲万里通，兑换从澳洲出发的航线，
以旧制来说，需要45000 miles兑换来回经济舱
，这个范围无论是去香港，或是东南亚主要城市，都在同一兑换组别。可是新制下的短途区间(751～2750 mile)，就有很多发挥的空间。比如往返墨尔本与印尼的巴厘岛（墨尔本～巴厘岛的飞行距离，为2,719 miles），
单程经济舱只需15,000 miles（来回30,000 miles），商务舱单程则是30,000 miles（来回60,000 miles）。
再来一个往返马来西亚与澳洲的例子，乘坐马来西亚航空，往返澳洲西岸大城柏斯与马来西亚首都吉隆坡的机票（吉隆坡～柏斯的飞行距离，为2,563 miles），单程经济舱只需15,000 miles（来回30,000 miles），单程商务舱则是30,000 miles（来回60,000 miles）。
本来还想说一堆关于往返票的例子，后来想了想，其实亚万现在在长途往返上已经没有以前那么有吸引力了，就是个简单的单程需求里程X2的往返票，再也没有了复杂烧脑虽然基本用不到但是却其乐无穷的开口停留规则。
在计划更新后，每张来回奖励机票，最多可包含4个航段。在4航段的行程中，最多可包含两个中停点及一个「开口」行程，或三个中停点，或一个中停点及两个转机点。
