民航工作征求意见座谈会召开 航权与时刻问题成为焦点

航数 | CA DATA

1. 航权与时刻政策此前是失败的，成了众矢之的！ 2019年上半年我们也公开批评了多次。 这也说明未来可以进步空间很大。 我们建议有关方面，尤其所谓的智库单位认真、沉下心来研究下其他国家是如何分配航权、分配时刻的。 案例太多！

2. 选择吉祥作为代表发言，一方面代表民营企业，一方面代表新晋远程航线的航空公司，也是面临航权影响最大的航空公司，毕竟和东航在一个主基地。
   

3. 不管被动亦或主动，海航并未就此方面发言。 如果能就这方面发言，相信可以听到不一样的声音。

4. 马总说的比较隐晦，大概意 思就是看“市场需求”配置资源。 言外之意，我们理解就是尽量少考虑地方政府因素（补贴因素）

5. 李总说的供需两端精准调控，我们高度认同。 有些地区供不应求，有些地区供大于求，行业调控政策却一刀切！

6. 2020航空市场展望

7. 由于海航宽体运力停场、退租，部分航空公司不断亏损甚至破产、重组，及航空会谈不断取得进展（如2020年可能的中美），我们有一种趋势性判断，未来不需要分配航权了，因为可以分得多，可以飞的航司不断减少。逐渐不用抢航权、占航权了。只是需要确定是否在北上广深远程航线上是否需要引入竞争。