尚未上市的宝马G30 新5系，虽然继承了绝大部分新7系的科技亮点，也继承了7系的设计元素，以至于很多人会有一种错觉：宝马把5系做得比7系还好，这是不是烧坏脑子了？
虽然表面上G30 新5系就像小7系，但至少有一两样东西，宝马是坚持不下放给5系的
例如碳纤维内核车身（CarbonCore），和激光大灯，今天我们先聊聊前者。
碳纤维内核虽然从7系上市时就被炒得火热，但苦于其并不是消费者肉眼能见，所以许多人并没有直观认识，BMWsky曾造访新7系的出生地：BMW丁格芬工厂，学到的东西，不敢私藏，要拿出来分享：
碳纤维材料围绕着整个乘员舱
从侧门槛加强开始看：
到乘员舱顶部：
到车顶横梁：
以及B柱、C柱：
（B柱C柱碳纤维加强件的设计非常巧妙，布置在靠上方的三分之二位置，正好覆盖人体头部和身体，上面硬下面软，侧向冲击力就会沿下方传递，避开人体主要部位）
还有中央马鞍位置：
宝马宣称7系的白车身部分比上代减轻了40公斤，这个数字放到整车上并不亮眼，碳纤维内核不仅要减重，而且要增加安全性，所以不可能做到极端的削减重量。
宝马对于减重，不光有碳纤维这招，来看看新5系的车身结构：
宝马G30 新5系车身结构曝光：
（下文有更多详细解析）
现款F10（标轴）5系车身结构：
新5没有碳纤维内核，这是早已被确认的新闻，宝马曾表示，即使宝马将碳纤维材料量产，成本也是钢材的16倍以上，只会在顶级车型中应用。
而宝马宣称G30 5系成功减重100KG
靠的是什么呢？
（丁格芬工厂中的G30 5系）
通过与F10 5系前车身框架对比，我们能发现增加了大量铝合金部件。顺带一提，目前宝马泄露的资料仅仅说明了绿色部分为“铝”（Aluminum），而根据BMWsky在丁格芬工厂看到的新7系车身结构，该部分为“铝镁合金"，相信新5系在这部分上是和7系一致的，毕竟单纯的铝金属是无法作为车身受力部件的。
而在车身后部下方，相比F10 5系，G30 5系也增加了大量铝合金部件，更轻，强度更高，相比F10，在这个位置减少了普通钢材和超高强度钢的比重。
下图为G30 5系的超高强度钢应用部位，相比F10 5系更多，对乘员舱保护更彻底。
至于车身覆盖件，G30 与 F10 差异不大，都是铝合金材料，值得留意的是A柱直到后翼子板的车身覆盖件改成了“深冲压钢”，而不是F10 的普通钢材。
（绿色铝合金，蓝色深冲压钢，黄色塑料）
而在超高强度钢的应用上，G30也有改进，例如下图中的“1”部位，G30是超高强度钢，F10是复相钢，强度差异3倍以上。该位置的设计目的是在车辆遭受正面撞击时，防止发动机、变速箱侵入驾驶舱的。
高强度的钢材围绕着上半圈，发动机和变速箱在撞击时就会倾向于下方，避开乘员舱。这和7系的设计也是一样的。（这点是BMWsky一行在宝马百年庆典期间在丁格芬工厂参观时学到的，获益良多）
所以，G30 5系减重100公斤的秘密在于，车身前后框架应用了更多的铝合金（应该为铝镁合金）部件，而在乘员舱周边则应用了更多的超高强度钢确保安全性，如此一减一加，依然能保持比上代更轻的体重。但7系旗舰的地位，不仅在于定价，碳纤维内核以及激光大灯确保了旗舰的技术领先地位。所以，问题来了：
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