全面绿色转型！港府资助6亿更换电动巴士的士

政府10日召开记者会公布《公共巴士和的士绿色转型路线图》，并展示电动的士。记者 崔俊良摄

10日，谢展寰宣布《公共巴士和的士绿色转型路线图》时表示，运输工具占本港总碳排放量两成，其中巴士及的士每年碳排放超过140万公吨，占总量4%。香港每日有6000架巴士和1.8万架的士行驶，而电动巴士、的士价格较传统油车为高，因此政府决定提供资助鼓励营运商和车主购电动车，短期目标是2027年年底前投入约700辆电动巴士和约3000辆电动的士。

政府表示，公共运输绿色转型须以鼓励为主，亦须确保业界能够提供稳定及持续顺畅的服务，因此初期以提供便利和资助为主。现时行驶的车辆有新有旧，更换过程要循序渐进，优先淘汰旧车。政府强调，会采取“鼓励为主、循序渐进、尽可能避免转嫁成本予乘客”的三项原则去推进。

政府宣布资助的士和巴士换电动车，的士名额3000个，每辆资助4.5万元，相当于电动的士价格约10%至25%，总额约1.35亿元；本月内会发信予车主，须于两月内回复，半年内要订购新车，一年内要出牌。巴士名额则为600个，单层巴士每辆资助40万元，双层巴士每辆80万元或新车价的两成半（以较低者为准），涉资约4.7亿元；巴士公司要在2027年前订购新车，2029年前交付及登记。

谢展寰称，目前本港每10辆新落地私家车约有6至7辆是电动车，预计未来车价差距会收窄，甚至会便宜过传统车，“所以政府先以津贴开始，之后会再检讨，未必再需要政府资助。”

谢展寰又说，新型快速充电设施不断涌现，成本正在下降，相信可以最具成本效益的方式引领巴士及的士转型使用电动车。由此，政府提出4项措施增加充电桩，包括将传统油站改建为高速充电站、或在现有油站安装高速充电设施，开放巴士厂的充电设施推行电动的士充电设施试验，在的士站设置高速充电设施，要在现有约1500个快速及高速充电桩基础上，到2027年底额外提供至少500个高速充电桩。

对于公共巴士，政府会协助巴士厂安装充电设施，在新建公共交通交汇处或巴士站预留位置安装专用充电设施。私人市场方面，政府停车场电动车充电服务征收充电费，推动市场参与充电服务；政府亦会津贴私营机构在2030年底前安装3000个供公众使用的高速充电桩。

至于配套方面，政府一直推动和加强对电动车技术及维修人才的培训，至今已有5间机构共提供9个课程，已累计培训逾800人。

今次《公共巴士和的士绿色转型路线图》亦列出时间表：2025年要改造现有加油站以提供约100个高速充电桩，2026年要有约3000辆获得资助的电动的士领牌、并落成首个由加油站改建的高速充电站，2027年要额外提供至少500个高速充电桩并完成第一次检讨，2030年要安装3000个高速充电桩，2032年要完成第二次检讨，2037年要完成第三次检讨，至2050年所有专营巴士和的士均使用零排放车辆。

对于政府发表《公共巴士和的士绿色转型路线图》，业界、政界、智库、环团等均表欢迎。

城巴10日公布，计划在资助框架内购入200辆电能巴士，积极推进氢能巴士第二阶段测试计划，包括引入额外5辆量产型氢能双层巴士及在港岛兴建第二座加氢站。城巴还推动零排放转型计划，承诺于2045年全面使用零排放巴士，较政府2050年达致碳中和目标提早5年。

九巴亦表示决心发展绿色运输，公司指出，10年前即开始努力引入和测试不同型号电动巴士，车队目前有82部电动巴士，已行走40条路线近500万公里，减少了逾8000公吨的碳排放，对本港减碳作出实质贡献。

对于政府公布有关路线图，团结香港基金副总裁兼研究部联席主管叶文祺欢迎。他认为，内地电动车辆发展技术日渐成熟，车辆价格有下调空间，电动车电费亦较传统燃油便宜，有助鼓励营运者转用绿色车辆。他又认为，长远来说可考虑推动使用氢能汽车，其关键是能生产便宜的绿氢及足够的充氢设施。政府可考虑吸引相关创科企业及研发机构在北都进行研究，并以北都为试验场，应用有关研发成果。

立法会环境事务委员会主席、民建联立法会议员刘国勋亦表欢迎及支持。他说，乐见政府采取更积极减碳措施，以清晰时间表及方向，配合实际资助诱因，循序渐进，加速运输工具绿色转型，同时避免转嫁成本予乘客，符合市民期望之余，同时追赶世界趋势和未来发展愿景。

环保团体“香港地球之友”对政府将资助巴士营办商添置600部电动巴士，并资助的士业界购置3000部电动的士表示欢迎。