你的车被减配在哪儿了，别买了“乞丐版”还不知道！

我们都知道国内厂商爱玩减配，降低车的成本来增加利润和定价空间，尤其是为了迎合消费者对多功能方向盘、一键启动、全景天窗等“高大上”类配置，取消了一些不太受重视的安全配置。

在美版车型上几乎所有车型都被强制标配ESP、EBA、ASR等安全装置，这些合资车到了中国就只出现在高配车型中了，ESP的成本在3000~10000不等，如果该车型一年售出一百万辆，那就是30亿到100亿，这么看来真是不少钱，又没有硬性规定所以部分车型在国产后厂商就也就能省则省了。

很多厂商为了节省成本往往会将防撞梁直接换成泡沫材料的或者直接就去掉了，在发生碰撞时，防撞梁起到减少车辆受到的冲击力从而降低危险系数，保护车辆和乘客安全，但往往在购车时最容易被消费者忽略掉。

例如当时的宝来，泡沫防撞梁。

日产轩逸。

悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂，比较常见的减配方式就是从独立悬挂改为扭力梁悬挂，这样一套悬挂可节约1000多的成本。

一说悬挂减配就不能不提当时陷入断轴门事件的主角速腾了。

2012年年初，新上市的新速腾相对上代产品，多达几十项的减配情况饱受消费者争议。但所谓的减配创新耦合杆式后悬架，在当时并未引起太大关注，速腾售出后，在几年里收到多处车主因为悬挂问题的投诉，车主要求更换独立悬挂，但一汽大众以各种理由推脱换悬挂不可行，双方还是僵持不下！

经过媒体报道后，引发了广大网友的高度关注，并最终引起行政主管部门的关注后，一汽-大众于10月15日提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车。可是事件并没有就此了事，后来被召回车主爆料，一汽大众的召回数据作假，不少速腾车主意外地发现，他们没有加装过金属衬板的速腾车，却在一汽-大众售后服务官网上显示：已经被“召回”了。