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每一款新车亮相之前，都会有密集的新车路试谍照曝光。随着这些谍照的曝光，新车的相关信息也会陆续的被公布出来。对于那些善于运用热点宣传的企业而言，谍照也成为了获取新车热度的一个重要环节。久而久之，各大汽车企业的新车伪装也开始形成了独有的风格。
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伪装有什么作用呢？
一款车型的研发周期中，刨去零部件的设计阶段和试生产的准备阶段，整车和零部件的耐久性测试，几乎占据了整个车辆的研发周期。根据各个零部件的完成情况，试制出来的新车也会完成多轮的道路耐久测试。以一款新车36个月的研发周期来看，其中有近两年的时间试制车都是处于路试状态。
所以，伪装的作用就在于，对路试整车的形象保护，提升亮相时的惊艳程度。而新车的伪装也因此被分为了几个流派。目前主流的汽车伪装有图案伪装、遮蔽伪装以及型面伪装三种。
图案伪装
图案伪装的原理在于，通过密集排布的形状阵列，来改变观察者对于整体型面的认知，造成观察者的视觉分离。通过密集的形状阵列，可以将整车的特征线条、整车轮廓全面的弱化。
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简单点说就是，通过图案来欺骗观察者的视觉。从伪装的安装工艺上来看，图案伪装一般会采用直接粘贴的方式覆盖在车身外表面，相对而言较为简单，且不会对测试车辆的视野和型面产生大的影响，无论是远处观察还是近处观察，都难以看出车辆的细节。但是问题在于，完全贴覆的形式在弱光条件下会透露出整车的姿态。为了避免这一问题，也有汽车企业会采用图伪装和遮蔽伪装相结合的方式。
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目前图案伪装方案也是各大汽车企业最为主流的方案，代表企业包括宝马、路虎、奔驰、奥迪等等。而根据汽车企业的不同，这样的图案式伪装也逐渐呈现出了家族化的特性。
比如祥云类的图案伪装。宝马的祥云图案伪装是宝马的测试车最具有辨识度的特征之一。宝马的祥云伪装以小尺寸的螺旋放射式花纹构成，底色为黑色。通过看似杂乱无章的祥云状特征，来造成视觉分离的效果。
而采用了类似的祥云图案的车企业还包括奥迪以及路虎，只是相比于宝马的祥云图案，奥迪的单个特征会更大。而路虎的单个图案会更大，而且图案的走势也有所区别。
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另外一种图案伪装则是以奔驰、欧宝、PSA、本田为代表的点状排列。其中，奔驰的伪装是通过细长的线条所构成的杂乱感来破坏整车的视觉型面。而欧宝、日产则会选择更密集的点状图案。最富有创意的则是PSA，特征点的排列遵循着最简单的几何构成原理，虽然简单但却是最能隐藏车身型面的方式，因为一旦盯着PSA的测试车注视几秒钟，目光就无法集中。不信，下面这张图大家自己看。
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除了图案伪装之外，像保时捷还会热衷于通过全黑的哑光喷涂来改变型面特征，这也是运用了颜色的视觉分离原理，所以暂时也可以归类到图案伪装的行列中。事实上，只要掌握了各个汽车企业的伪装团排布规律，基本上看到新车的路试谍照也可以猜得个八九不离十。
遮蔽伪装
遮蔽伪装顾名思义，就是通过伪装布将车辆的特征遮盖起来，车身表面不粘贴伪装纸的处理方式，在车窗、挡风玻璃、大灯、进气格栅等位置通过开孔实现其功能。简单点可以理解为，套上了一个露出挡风玻璃的车衣。
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这种伪装最大的优势就在于，彻底遮住了新车的信息，哪怕是整车的造型型面。不过缺点也很明显，伪装布本身不与车身贴合，所以在进行道路测试过程中难免会出现兜风、脱落等情况。对于在近处的观察者而言，这样的伪装也更容易被观察者看到型面构成。
如上文所述，有的企业就采用了遮蔽伪装和图伪装相结合的形式。目前采用这种伪装方式的企业多为美系和韩系的汽车企业，包括福特、克莱斯勒、现代、起亚等等。另外，在美国市场进行测试的日系汽车企业如丰田、本田也大多会选择遮蔽伪装的形式。
型面伪装
理论上讲，型面伪装不应该算作伪装的一种，因为型面伪装的前提是基于图案伪装和遮蔽伪装下进行的。型面伪装就是通过伪装块固定在车辆为表面，同时包覆图案伪装纸或伪装布形成的一种高阶段的伪装。
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这种伪装多运用于车辆测试的前期阶段，并不适用于NVH测试阶段和动力测试阶段。眼下的代表车型包括日产新一代Mirca、阿尔法罗密欧Stelvio等车型。除了增加伪装块之外，型面伪装还有一种更高深的伪装，是把自己伪装成其他车型，通过采用其他品牌车型的外饰零件，实现鱼目混珠的效果。代表的案例就是不久前亮相的大众中级SUV的测试车，大众把它伪装成了一辆切诺基。
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伪装成切诺基的大众SUV
除了整车的伪装之外，因为新车零件开发周期的原因，在测试车上还会出现不少替代零件的测试方式。最典型的代表就是伪装灯，在新车研发的初期，大灯的开发尚未跟上测试车的进度，为了满足测试车上路的法规要求，各大汽车企业都会选择制作伪装灯作为临时方案。典型的代表为宝马以及雷克萨斯。
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AL频道小结
以上讲到的几种伪装形式，都是基于新车已经完成试制的前提进行，业界称之为斑马车。而在此之前，还会有一种称之为骡车的底盘测试车，随后还会有逐渐解密后配合宣传用的轻伪车。只要掌握了这些汽车企业的伪装规律，要看图识新车，倒也不算是一件很困难的事情。
-完-
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