在汽车市场中有许许多多的神车，这些车型的历史甚至比你的年龄还大，历经几十年的风风雨雨依旧屹立不倒，不断推陈出新。
大众高尔夫、路虎卫士、宝马3系、奔驰G级
等都是这样的神车，当然卫士已经停产，但还是很经典，而每个汽车品牌都有那么几位“德高望重”的车型。
说起本田的神车，不是这几年才被神话的飞度GK5，也不是至今只出过两代的NSX，而是拥有40多年历史的中年大叔——思域，今天我们借着一个视频，来看看历代思域都长什么样吧~
视频
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思域是本田历史上排名靠前的车型，在初代思域之前，本田在乘用车方面只推出过T360（K-Car货车）、S系列跑车和N360系列微型车。
1972年7月11日，本田思域诞生，定位经济型小车。初代思域的设计风格借鉴了欧洲车型，车身类似于MINI，搭载本田EB系列1.2L 2气门直列四缸发动机，最大马力60匹，最大扭矩93牛米，搭配4MT变速箱。
这个数据在今天看来可能只是一辆QQ的水平，但在当时初代思域仅重615kg的情况下，该车的百公里加速成绩为12.3秒，能跑到143km/h，加上只有2.2米的轴距，小车非常灵活，开起来想必乐趣十足（键盘车神视角）。
除了早期的双门版本，本田还推出了3们掀背版、5们版、1200RS运动版、旅行版车型，在日本和欧洲站稳脚跟。截止1976年，初代思域就生产了100万辆，奠定了本田在汽车行业的地位。
第二代思域在初代的基础上进一步升级，外观更加漂亮，搭载1.3L（68马力）和1.5L（80马力）两种动力总成，发动机采用第二代CVCC技术。一上市就被美国《Motor Trend》评为最佳进口车型。
第二代思域的最大改变有三点。内饰得到大幅升级，色彩的加入让车内不再沉闷。同时本田自主研发的3速版自动变速箱搭载在了二代思域上，虽然依旧需要挂档，但不用踩离合了，一定程度上提升了驾驶的便利性。
这代思域相比上代车身加长，后来本田又推出了Wagon旅行版、Country旅行版、三厢5们版等车型，反正就是越来越长，开启了思域的加长之旅。
时间进入到80年代，汽车开始慢慢变方，尤其是80、90年代初的日系车型，那是一个比一个方。
第三代思域也顺应潮流，外观设计更加方正，轴距和车内空间进一步加长，动力照常升级（1.3L排量拥有80匹马力、1.5L则拥有100匹，百公里加速已经达到了8.9秒），四驱系统则是第一次被添加进来，衍生车型CR-X进化至今天的CR-Z。
不过这都不是惊喜，最惊喜的是思域Si车型正式推出！第一代思域Si于1984年推出，搭载本田F1赛车改进而来的1.6L DOHC直列四缸发动机，最大马力135匹，最大扭矩152牛米，搭配5MT变速箱，百公里加速仅为8.1秒，极速197km/h，这个数据在80年代完全惊艳到了欧洲和美国人。
第四代思域的进化不大，但车型的衍生和推出已经走向正轨（不会再推出一些奇怪的车型了），而这代思域最有名的车型就要属89年推出的SiR了，搭载本田大名鼎鼎的VTEC B16A发动机，能在7600转爆发出160匹马力，最大扭矩152牛米，配合5MT变速箱能跑出7.4秒的零百加速成绩。
第五代思域棱角分明的设计开始逐渐圆滑，并且这代思域有一小部分进口国内，基本上是国内接触到的第一批思域车型了。
五代思域的知名车型依旧是SiR版本的车型SiR Ⅱ，搭载同款B16A发动机，最大马力170匹，最大扭矩157牛米，日本经典赛车题材动漫《头文字D》中，Night Kids车队的庄司慎吾驾驶的就是改装后的SiR Ⅱ。
1995年，第六代思域诞生，这代车型拥有三厢三门、两厢三门、三厢五门以及旅行版车型。除了继续增加尺寸之外，CVT变速箱首次加入，而这代车型也是国内接触比较多的早期思域车型之一。
要说第六代思域最激动人心的车型，当属TYPE-R这几个神奇的字母。第一代思域TYPE-R正是在此代车型的基础上研发而来，搭载B16B VTEC发动机，最大马力185匹，峰值扭矩160牛米，2档就可以加速至105km/h，配备LSD差速器、RECARO运动座椅，可以说是本田粉丝的心目中的终极形态车型了。
第七代思域对于中国车迷来说可能比较陌生，因为这代思域主要面对欧洲市场，本田针对欧洲市场推出了专属版本，Si和TYPE-R车型也全部在欧洲研发，并且由于日本经济危机的影响，日系车的研发方向开始从性能转向实用，所以并不为国内车迷所熟知。
