![]()
就在前不久，本田技研工业株式会社（以下简称为“本田”）与雅马哈发动机株式会社（以下简称为“雅马哈”）共同宣布：双方在摩托车的生产和研发方面进行业务协作。雅马哈将在2018年关闭其设在台湾的50cc排量的踏板式摩托车（以下简称为“踏板车”）生产线，而接受本田同类产品进行贴牌销售。
那么问题来了，本田是世界最大的摩托车生产厂家，而雅马哈居于世界第二位。两强的联合的背景是什么？
![]()
▲会见现场的本田董事青山真二和雅马哈董事渡部克明
本田催生出的雅马哈
先介绍下背景，从根子上讲，雅马哈应该是本田的“徒弟+外室”。第二次世界大战期间，整个日本产业转入军工化，当时雅马哈的前身——日本乐器制造公司也概莫能外，被安排生产飞机的螺旋桨。可该公司因完全没有金属加工技术，所以找到当时的东海精机重工业公司的社长本田宗一郎（即后来本田的社长）先生。本田先生为该公司设计制造了切刀式自动切割机，将原需要一个星期的加工时间，缩短到近似于“神迹”的15分钟！
![]()
▲本田宗一郎不仅创立本田公司，还是雅马哈成立的功臣
战后，本田先生创立了本田技研公司，专司摩托车生产。雅马哈的螺旋桨部门在本田先生的帮助下，开始走向成功之路。1955年，该部门从日本乐器制造公司分离，成立了雅马哈发动机株式会社，而原来的乐器制造部门则以雅马哈株式会社这一名字继续在乐器领域奋斗。
本田和雅马哈之间的战争
如此，本田与雅马哈之间有着近似于“通家之谊”。虽说本田人不会要求雅马哈这样那样，但雅马哈理应是多少带点感恩的心，还是不为过的。
可是，正如俗话所说：“教会了徒弟，饿死了师傅”，“没有永远的朋友，仅有永远的利益”。1979年，虽然本田老先生依然健在，当日本国内的摩托车市场接近饱和时，居于第2位的雅马哈发动了针对本田的销售战。这场竞争被日本车辆业界称之为“HY战争”。
![]()
在销售竞争过程中，其惨烈程度随双方投入力量的增大而不断升级。最终达到了这样的程度：在1982年，一方推出了购买变速自行车附带踏板车作为赠品的促销政策；而另一方则推出了10万日元团购4台踏板车的荒唐策略！
这个价格是什么一个概念呢，1982年日元的外汇牌价为1美元兑换223-242日元，10万日元即413-435美元，也就是说这相当于每台摩托车100美元多一点！
![]()
▲雅马哈当时的广告，这样的摩托车100美元一台
与此同时，双方的新产品开发竞争也非常激烈。本田的大排量摩托车品牌GoldWing就是在这个时代登场的，初出场就以750毫升水冷四缸发动机这种当年非常高大上的配置而力震群雄。
![]()
▲2017年版GoldWing
坊间传闻，每到夜晚，摩托车销售店闭店后，厂家的销售人员以“帮忙”为名，将自家的摩托车放到前面，而将对方的车辆藏到后面，成为销售店夜晚的一道独特风景。
持续至1983年的销售战几乎把本田拉下首位的宝座，终因本田一方棋高一着而未让雅马哈如意。但在这场撕逼大战中双方却因激烈的竞争而元气大伤，同时造成了日本国内摩托车市场的萎缩。当时领导本田走向胜利的专务董事、日本国内摩托车本部长吉泽幸一郎曾经感叹：“宴会（指销售战）已经结束，但现在不管推出什么佳肴（指新产品），也没有食客”。
附带说一句，这场销售战的另一个出人意料的结果就是：斗争中产生的大量二手摩托车走投无路，最终流向了改革开放刚刚取得成效的中国。这些摩托车推动了国内市场的发展，并成为中国相关企业进行研究并山寨的样本。1991年，本田先于其他日本车企，与中国企业签订技术交流协议并进入中国市场，与该公司最先体会到中国企业山寨能力的威力也不无关系。
![]()
▲中国的山寨摩托车
联姻意味着什么？
好了，背景介绍完了，过去横眉立目，欲置对方于死地而后快的双方，如今一笑泯恩仇，又是为什么会走到一起？答案就是两个字：利益！
据统计，日本国内的摩托车市场规模，从最高峰1982年的270万台开始下降，2015年降到了19万4千台，仅有历史最高峰的1/14。在这种情况下，摩托车市场特别是50毫升排量的踏板车市场已经成为一个“鸡肋”。
特别是在2011年东日本大震灾之后，经历了电车停运、交通不畅以及汽油涨价等在正常年景下无法想象的“冲击”之后，日本社会逐渐偏向于既能锻炼身体，又“节能”的自行车这种在国内已经大幅度减少的交通工具。
![]()
▲自行车通勤成为日本城市中的一道风景线
同时，随着日本国内对于环保的呼声越发高涨，对踏板车的排气和噪音规范要求越来越高，很多要求是二冲程单缸的踏板车很难达到的。而排量为50cc的踏板车由于采用日本独自的规格，因此很难向世界推广。在这种情况下，放弃掉相关业务也是一种以进为退的办法。
![]()
▲雅马哈小排量摩托车销售的主战场台湾，现在也以125cc为主流了
而两公司最近共同发表的声明我们可以细看一下，主要包括以下几点：1. 由本田向雅马哈提供50cc摩托车的贴牌制品；2. 本田和雅马哈共同开发50cc摩托车的新产品，并由本田生产提供给雅马哈；3. 共同开发和普及50cc摩托车级别的电动摩托车。
![]()
▲本田的50cc踏板车BENLY
![]()
▲雅马哈的50cc踏板车GEAR
实际上，其中的第3点才算得上是此次本田与雅马哈业务协作的重要看点之处。即雅马哈放弃自身50cc摩托车的生产，换得与本田共同开发电动摩托车的资格。
![]()
▲由对抗转换为合作的两家摩托车巨头
实际上，在研发方面雅马哈也是蛮拼的。在2015年11月举办的东京国际车展上，雅马哈展出了一款自动驾驶摩托车的概念车“MOTOBOT”。据笔者所知，这是世界上第一款自动驾驶摩托车。总之，将经营资源集中在具有发展可能性的方面，从企业角度来讲也不失为一个正确的发展战略。
![]()
▲雅马哈的摩托车自动驾驶系统
![]()
▲雅马哈概念车
AL频道小结
话说回来，一般来说50cc这个层次的摩托车，是一种用于城市中的短距离代步工具。随着现代交通环境和居住环境的变化，世界各国都出现了通勤距离越来越长的倾向。同时，50cc摩托车越造越小，适驾人群也越来越小。在这种状况下，小排量摩托车的用武之地越来越少，这也是小排量摩托车趋向没落的一个原因。
而本田与雅马哈的合作，是企业顺应于市场环境变化所做出的方位决策。毕竟只有根据市场状况整合企业经营资源，才能在竞争中立于不败之地。好了，对于这两家摩托制造大厂的联姻，你们有什么想说的，欢迎评论区留言。
-完-
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
