长安朱华荣：长安与合资技术差别不大 差距在规模 ｜DA访谈

长安的海外研发已有15年，它的研发能力已经非常成熟，产品技术上差别不大。差异主要体现在投入的规模上。长安汽车目前是百万辆规模，而合资品牌在全球是几百万，甚至是上千万的规模。我们一年投入50亿，人家一年投入500亿，规模越大平摊下来，每台车的研发成本越小，这就是规模的优势。

长安每一款车型，实际上都有严格的销量规划，按照销量规划来进行产能设计和布局，长安基地比较多，而且整个公司的产能协调，我认为也是做的比较好的，我们的产能利用率超过了100%。像CS75、CS55、CS35、逸动是20万台产能规划，其他车型是10万台产能规划。

现在是中国自主品牌发展的一个非常良好的阶段，许多车企从产品和性能两个方面走高端化，这个非常好。而且从销量上和产品品质上看，许多车企都对此问题进行了探讨。我认为这种提升对整个中国汽车行业发展非常有利，不仅是一个企业的推进，而是整体在提升。

至于刚才提到的一些企业走高端的品牌，这都是各家企业自身的发展，根据自身的情况来提供的一些发展思路，我认为是很好的。产品高端化、品牌高端化，我觉得都可以走，当然不同的企业采用的方式是不同的。

长安一直在研究和推进高端品牌，我们一直在反复测试资源和产品开发，刚刚上市的CS95，包括今年年底即将上市睿骋CC，这些产品都在不断研发中。

每一个企业对盈利的理解是不一样的，之前我也看了有的品牌说它盈利了，后来交流后发现研发费用都摊进去了。长安说的盈利是一丝不苟的，不会有研发费用摊进去的情况，我不知道别的企业是怎么样，但就长安来说，我认为是一个比较安全的自主品牌。

其实我们说的上百万辆，主要还是在中国的市场，长安的海外市场还需要进一步提升。国内有一个百万辆的一个级别，再加上海外有一定的级别，这是最理想的规模状态。此外还要考虑持续的投入，就是要保持长期稳定的大批量的、连续的生产。

这两者之间，如果要做的好，两者必须是融合的。其实你可以看到现在已经在融合了，你以为他们是突然想起要跟传统车企来合作吗， 不是的，已经发现有很多动作了，甚至有可能会影响他们下一步的融资了，这是我的一个观点。

未来我坚信双方的合作是促进这个产业和行业最好的效果。我也不能说传统车企，单纯靠自身力量转型不能成功，这也有可能，新生代力量也可能吸引一些互联网产业金融进去，最终还是一种融合。

长安跟蔚来双方是在研究从平台、开发，甚至营销领域合作。长安汽车与蔚来汽车将在智能网联新能源汽车领域展开研发、生产、销售、服务等全产业领域合作。第二个就是，双方已经在研究进一步的资本合作。

CS55是一款定位于年轻态的、敢与众不同的一个群体，也就是追求自我、个性的一个群体。同时这个车系运用了大量智能化的科技与配置，包括最新的系统，以及1.5TGDI的动力配置，这是CS55的一些优点。

大家知道我们每一款新车发布，集团高管必须自己试开，从前段时间我的试驾来看，广大用户绝对放心，我试驾后，发现几个特点，首先，这个车子看起来不是很大，比CS75要小，但是内部乘坐的空间非常完美，而且车内的空气、味道很享受，我觉得这也是它的一个优点。

原来一般新车试驾的话，总会有这样那样不舒服的地方，但是这款新车非常棒，这也是长安近五年来花了大量的资源、投放的成果，以及在这个领域的研发实力提升，包括标准的制定、测试、方法等。

长安汽车的新能源战略以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，到2025年，分三个阶段向市场推出24款全新产品，累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标和“6321”的技术目标。同时，传统汽车领域，至少到2025年市场不会有大的格局变化。