互联网+航运物流，阿里or腾讯版本你更看好哪个？

2013年，中远、中外运等国内航运巨头纷纷推出以企业为主导的电子商务平台，在这片处女地大胆试水，航运电商“元年”就此开启。2014年，航运、港口、物流、货代企业扎堆儿触网，努力尝试打造平台，整合与连通上下游。 按理说，随着互联网思维、大数据概念的进一步深入，对航运电商的思考与探索会进一步扩大和深化。但在互联网+航运物流的融合过程中，理想的模式应该是什么样的，业界应该怎么做，目前无人给出有说服力的答案，随着近两年市场的低迷丝毫未见改善，互联网+航运物流的热度渐减。

而2016年末2017年初涉及四巨头的两个合作横空出世，让人怀疑，航运物流业新一波互联网+旋风袭来了。

2016年12月22日，阿里巴巴牵手马士基航运，突破传统订舱规则，针对中小企业在年底旺季中最迫切的需求，推出物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝。阿里巴巴认为，舱位宝面世后，能够为客户提供三重保障。船东直供，海运订单直达船东，免去中间环节，价格透明，服务有保障；舱位保证，旺季保证有舱位，保证有柜子，保证柜子能按时上船；锁定运价，价格不受市场影响，下单后如遇市场涨价，已下订单价格不变。

2017年1月10日，腾讯与招商局集团签订互联网+战略合作协议，招商局集团作为集实业经营、金融服务和投资与资本运营三大平台为核心的中央企业，业务主要集中在交通、金融、房地产等三大核心产业，近年来聚焦产融结合、产城联动、产网融合和科技创新，加速布局互联网+。而腾讯一直致力开放云计算、LBS、支付、安全等四大互联网+基础能力，与合作伙伴共建互联网+新生态。腾讯与招商局在互联网+上达成的合作，是以互联网+带动创新转型，但具体合作形式、合作内容等细节并未透露。

虽然此前航运物流业借助互联网+转型的案例时有发生，但在不到一个月的时间里，中外两家举足轻重的航运物流企业均宣布在互联网+领域创新，尤其是招商局集团，仅用了一个多月的时间就签署了与腾讯的战略合作协议，团队运作高效的同时，企业对互联网+领域创新的迫切也表露明显。而阿里巴巴、腾讯乃互联网业翘楚，接踵涉足航运物流业，不知是感召于航企巨头的魅力，还是航运物流业的魅力。

任何的判断都意义不大，只期待实践给出的答案。

争先机

马云曾强调，阿里巴巴不是电商企业，而是一个开放、透明、协同的商业基础设施平台，它对航运物流领域并不陌生。2015年初“互联网+”概念被提出不足一个月，阿里巴巴即与中国交通通信信息中心达成“互联网+航运”的合作。而且，阿里巴巴前有外贸综合服务平台一达通，后有与中海集团合作开发的一海通，菜鸟网络、阿里物流等相关业务不一而足。

阿里巴巴此番出手，将平台、大数据等优势在一定程度上转嫁到了旗下航运物流平台。对航运物流公司来讲，数据是刚性需求，然而由于各物流公司在不同区域有强有弱，很难掌控完整的数据链条，目前可详实掌握电商行业物流数据的也只有阿里巴巴，从这个意义上说，阿里巴巴掌控的是稀缺资源。马士基航运的管理层屡次在各种公开场合表示，希望打造一个网上订舱平台，选择与阿里巴巴合作，对马士基航运来说，是一步稳棋。

近年来，国内航运网上订舱平台层出不穷，其中不乏由互联网公司跨界转型的案例。对于那些既没有货主资源又没有船东资源的订舱平台而言，面对阿里巴巴的一达通、舱位宝，难言优势。擅长打造平台的阿里巴巴拥有货主资源和大数据技术，如今再和航运巨头合作，此举或使不少电子订舱平台感到挑战。

“物流天生依附于贸易，航运物流这块有一达通这个先锋在，阿里巴巴有业务基础，就像淘宝与天猫做大后推出了菜鸟物流平台。无论是国内物流还是国际物流，马云不是为了打败传统航运物流而布局，而是为了整合国内外的贸易平台。”看好阿里巴巴布局的网民如是言。因此，也有业内人士表示，航运物流业要迎合新经济形势，一如既往地提供优质服务，应该去拥抱新的东西而非抵触，那些千方百计列举问题嘲讽互联网的做法毫无意义。

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