MADE IN CHINA
中国被贴上世界代工厂的标签已久
一度被国外认为缺乏创新
在媒体人虞宁眼中
许多车企同样面临这样的窘境
选择成为「代工厂」而不是自主开发
东风日产则不然，2006年成立技术中心，早期坚持以“智造”代替“制造”，800万辆下线，正是“长期坚持智造理念、真正从用户出发”的成果。
虞宁
网通社副总编辑。
在汽车行业从业多年，
多次对国内和海外重要事件进行报道。
“快就是慢，慢就是快”，这句话听上去有点拗口，但是在如今的社会中，很多企业却不明白其中道理，宁愿用缩短研发时间、降低标准的方法去获取短期利益，也不愿意一步一个脚印走下去。东风日产在成立之初，坚持以“智造”代替“制造”，这条路看似漫长，但经过时间的历练后，它却成为赢得用户信任的基石。
谈到东风日产的“制造”，还要从最早的技术中心说起。在汽车行业中，很多车企选择成为“代工厂”，而东风日产却用自身的实践，告诉同行们如何做一件正确的事情。
东风日产早在2006年，就成立了技术中心，这在当时被很多业内人士视为多此一举，毕竟国外技术相比国内而言更先进。但是东风日产技术中心却一步一个脚印，从建立之初的70多人，成长为现如今1300人的技术团队，具备与总部联合开发车型能力的同时，更是具备自主开发的能力。伴随需求量的不断攀升，具备自主开发能力的中国市场，已然成为日产全球销量不断增长的重要推动力。
（东风日产技术中心）
根据官方公布的数据，截至2016年12月，东风日产技术中心共获得有效授权专利222项，2016年新增专利就有39项。在蓝鸟车型上开始使用的智能互联DA大屏导航系统，具备兼容Android和Apple Carplay两大系统等核心优势，这也是日产全球首次接入Apple Carplay的自主研发导航系统，成为了东风日产技术中心反哺全球的经典案例。
对于未来的发展，东风日产乘用车公司副总经理王金宁表示：“相信在中国制造2025和供给侧改革的引导下，伴随智能技术的开发和利用，汽车制造业将迎来更好的发展机遇。东风日产立足科技创新，打造更加智能的企业形象，助力工业4.0建设。”
（东风日产副总经理王金宁在上海车展）
现如今有一个很热的词，叫做“用户思维”，说白了就是从用户的角度去帮助他们解决问题。这个词虽然提起来容易，但什么样的问题是用户真正关注的，能帮助解决什么样的问题，这不仅需要长时间的调研，同时也要使用换位思维去思考。更难的是，很多用户在回答调研的问题时，嘴里说出的却不是真正的需求。
例如，我们见过很多汽车制造商天天都在说，我们的车使用某某豪华内饰材质，乘坐时非常舒适，同时更能突显出消费者的高贵身份。实际上，用户只是关注内饰材质，是否会对小孩健康造成影响，长期在太阳下暴晒是否依然耐用。在这背后用户关注的并不一定是豪华，根本的关注点实际是安全。所以做到真正地从用户角度去思考，不但需要长时间调研，更需要了解深层次的需求。
再来说说东风日产的模式，与很多合资车企将已在国外量产的车型，拿到国内“再开发”的方法不同，东风日产技术中心从产品开发最早期便已经介入，与日产总部联合开发40个月左右。在这期间，技术中心根据国内消费者用车、驾驶习惯进行调研，同时根据真实道路进行验证，向日产总部提出商品规划信息，最终确定定位。这样开发出来的车型，中国消费者在使用的过程中，就会觉得非常顺手，这样的用户思维也决定了用户在产品体验上的感受。
在笔者看来，东风日产的“本土化”才是实打实的，只有这样做出的产品，在使用过程中才会感觉“似曾相识”“用起来舒服”，并拥有很好的用户体验，才能赢得用户真正的好口碑。
凭借着一直坚持的“智造”理念，东风日产在2016年12月迎来了国内市场第800万辆的下线，这样庞大的用户基数背后，是一份责任。如果只是想赚快钱，不注重用户利益的话，是绝对做不到有如此多的用户。坚持不断优化智造理念，带给用户真真正正的利益，帮助用户解决实际问题，去制造智能、安全的车辆才是根本。
还是文章开头的那句话“快就是慢，慢就是快”，只有真正从用户角度出发，“智造”才不仅仅是一个口号，而是更符合中国消费者的“人·车·生活”。
（文章原载于东风日产《人·车·生活》4月刊）
