事关出行，武汉这个标准统一了！

长江日报 · 公众号 · · 2025-01-16 13:17

正文

全市排查整改，

武汉路边的阻车桩

间距标准统一了！

近日，武汉市交通综合治理联席会议办公室下发《武汉市主城区主、次干路精细化建设技术导则（试行）》，其中明确规定

2024年11月份以来，长江日报《拍“板”》栏目持续关注非机动车道阻车桩过密问题。上述最新指导规范的实施，意味着我市道路阻车桩设置有了统一标准，阻车桩过密导致的出行安全隐患问题，有望得到根本改善。

东西湖区康居四路，非机动车道阻车桩间距整改后有1.8米。记者杨荣峰摄

多区阻车桩间距标准不一

2024年11月，长江日报报道东西湖区金山大道和雷达山路交叉口，因为阻车桩过密，市民骑行至此，时常发生剐蹭和伤人事故，甚至有市民被撞成骨折（详见>>> ）。

长江日报记者探访发现， 青山区、武汉经开区、蔡甸区、东湖高新区均存在阻车桩设置过密的问题，且阻车桩间距标 准不一。

记者实地测量，这些阻车桩间距从0.52至1.75米不等。其根源在于：在设计、建设和监理等环节中，阻车桩间距缺乏统一标准，全靠施工单位和一线人员自行掌握。

全市排查整改问题点位59处

据城管部门介绍，目前，我市道路上的阻车桩，绝大多数是工程施工单位在道路建设过程设计安装后，移交给城管部门维修养护。

据介绍，长江日报发布“阻车桩设置过密”的报道后，武汉市城管委立即开展调研，主动统筹协调各方， 目前已组织各区城管部门排查整改阻车桩过密问题点位59处，有效保障了人行道 畅通。

金山大道与雷达山路交会处的阻车桩间距被拓宽后，非机动车通行顺畅了许多。

阻车桩安装有了统一标准

在源头治理方面，相关部门也已拿出行动。记者注意到，近日印发的《导则》对阻车桩设置规定更细：

《导则》部分。

1月14日，负责起草《导则》的武汉市政工程设计院副总工程师许银行介绍，人行道和非机动车道都属于城市慢行交通系统，设置阻车桩是基于现实治理违停的无奈之举。 “我们不建议在宽度小于3米的非机动车道、宽度小于2米的人行道上设置阻车桩，应最大限度保障骑行者和路人的安全，提高通行效率。”

许银行表示，私家车的车身宽度一般超过1.6米，考虑到阻车桩本身有20厘米直径厚度，因此非机动车道上（桩心）间距设置1.8至2.0米，可杜绝车辆进入。

武汉市住房和城市更新局重点工程建设管理处有关负责人称，《导则》由该局牵头编制，目前已下发给各区政府以及建设单位。 今后，我市所有道路新建和改扩建工程中，设计和施工都须参照该标准执行。

武汉市城管委：
全面清理存量问题阻车桩

如何处理已建成的间距过窄阻车桩？ 1月15日，武汉市城管委相关负责人表示，阻车桩设置新规范出台后，将主动参与前期对接，全面清理遗留的阻车桩间距过窄问题。

市城管委市政设施管理处有关负责人介绍，目前，市城管委正在对照新规范积极行动、主动作为，组织各单位排查整改阻车桩过密问题。下一步，会进一步把该问题纳入道路巡查范围，及时督促相关区整改处置，为市民通畅出行营造良好环境。

记者| 尹勤兵杨荣峰

编辑| 喻鑫曹欣怡

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