芝能汽车出品
中国电动汽车增长影响到了日本企业，特别是2024年日系在中国普遍遭遇了很大的挑战。
日系车企在电动化浪潮中扮演着关键角色，当然因为普遍比较保守，所以纯电动（BEV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和燃料电池都没有放弃（结合氢能）等多路径技术。
本文我们盘点下2024年日系车企的电动汽车投放计划，涵盖丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱和斯巴鲁的战略布局及未来展望。
Part 1
丰田的电动汽车联盟
● 带头大哥丰田
丰田在2024年宣布投资1.7万亿日元用于增长领域，并加大人力投资3,800亿日元。这一投资主要集中在BEV、氢能技术以及软件定义汽车（SDV）等前沿领域。
丰田还在推进碳中和燃料的研究，未来可能将e-fuel（合成燃料）等新兴技术引入市场，当然丰田最重要的差异化策略是积极推动氢燃料电池车（FCEV）的商业化。
与宝马合作开发的第三代燃料电池系统计划于2028年开始量产，扩大FCEV在乘用车市场的份额。
现在丰田也很在意软件的重要性，在持续投入软件和智能驾驶。
对于核心零部件来看，丰田将新建锂电池工厂，以支持未来的电动车型，进一步巩固其在电动化领域的领先地位。
● 铃木，专注小车，能源极小化技术战略
铃木是一家专注小车的汽车公司，采取了能源极小化战略，主要通过HEV和CNG技术减少碳排放。2023财年，铃木的HEV/CNG车型销量占比达43%，其中印度市场的CNG车型销量增长了47%。
这一策略在减少碳足迹的同时，也提高了燃油经济性，为消费者提供了更具成本效益的选择。纯电动化是全球趋势，但在不同市场，根据消费者需求和基础设施条件，混合动力与替代燃料技术仍有重要地位。
●马自达，电动化的“有意志关注者”
马自达在电动化领域采取了“有意志的关注者”战略，意图在未来逐步转型为以电动汽车为主导的车企。
在此过程中，马自达加强了HEV与PHEV车型的研发，以确保在电动车市场竞争激烈的情况下仍保留混动领域的优势。
与松下能源的合作将帮助马自达为其未来车型配备高效的圆柱形锂电池，助推其电动化进程。
●斯巴鲁：保持传统优势与电动化结合
斯巴鲁继续保持其水平对置发动机与全时四驱系统的技术优势，同时致力于在电动化领域实现突破。
与丰田合作开发的4款BEV车型预计在2026年底前投产，这为斯巴鲁提供了进入电动车市场的强大支持，新一代e-BOXER系统将采用串并联式混动系统，实现电动化与驾驶乐趣的平衡。
Part 2
本田和日产：
多路径电动化与新型出行服务
● 本田
本田的电动化战略聚焦于电动车与软件的融合，并计划到2030年对这些领域投资10万亿日元。
其近期发布的轻型电动商用车N-VAN e:预计于2024年10月上市，该车型通过优化电池布局，提供了实用的续航里程和载货空间，为商用电动车市场树立了新标杆。
还推出了HondaJet共享服务，将私人飞机的便利性带入日本国内中长途交通市场，提升了偏远地区的交通效率。
这种创新出行服务展示了本田在电动化与出行方式转型中的前瞻性思维。
● 日产：深化电动化与跨企合作
日产在其中期经营战略“The Arc日产电弧计划”中提出了到2030年将电动车占比提升至40%的目标，并计划在2025-2026财年推出多款PHEV车型。
在欧洲市场，日产已推出JUKE Hybrid，这标志着日产在电动化进程中的又一重要里程碑。
日产与本田的合作在电池、电驱桥系统（e-Axle）等领域展开，旨在实现电动车电池的规格标准化，推动两家公司在电动车技术上的协同效应。
三菱的加入进一步强化了这一战略合作，三方将共同应对电动化时代的挑战。
● 三菱：全球化电动战略与多方合作
三菱通过与日产、本田等伙伴的合作，积极应对全球各地区的电动化趋势。
在内燃机（ICE）、HEV、PHEV和BEV并存的市场中，三菱力图通过灵活的技术布局和全球化合作策略保持竞争力。
三菱在北美市场计划推出插电混动车型，进一步扩大其在电动汽车领域的市场份额。
为支持电动汽车的生产，丰田、日产、斯巴鲁等日系车企正在日本福冈县和群马县等地新建锂电池工厂。
这些工厂不仅有助于提升电池产能，还将推动新一代高性能电池的研发与量产，进一步支持车企在全球电动汽车市场的扩张。
日系车企传统产品的天花板现在已经在中国市场显现，当然日系普遍的想法在电动化转型中展现了多样化的战略路径，包括纯电动、混合动力、插电混动和氢能等多种技术路线的综合应用。
通过在日本车企这个小集团跨企合作、技术创新和基础设施投资，降低投资取得效果。
