北京地铁，太拽！

3号线东段6站2017年开建。

按照最新版本的北京地铁规划，地铁3号线是一条横贯东西的大动脉，初步计划这条线路西起田村、东至东坝。但由于东四十条以西部分建设难度较大等原因，3号线将先建一期工程，全程走地下，定位为大运量等级线路。工程沿线串联了中心城、东风、东坝等主要居住和功能区。

2020年底开通

3号线可是规划了60年的地铁啊，从上世纪50年代到2015年，北京地铁有近10个版本规划。最早的规划出自苏联专家之手。1956年，5位苏联专家来到北京，凭着参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了最早的北京地铁规划图。这个版本中，3号线首度现身，线路走向贯通南北，穿越德胜门；而2号线，是从西北郊延伸到京城东部，更像是后来的3号线。

3号线迟迟未“露脸”，是因为之前地铁6号线的规划方案有改动而“搁浅”。

6号线在最终实施时，线路在中段拐了个弯，也就是在南锣鼓巷站和东四站的位置，走了原本是规划3号线的位置。

6号线西延工程将与既有的地铁6号线相同，采用B型8节编组列车。6号线西延十几个单位工程已经动工，已完成廖公庄站、田村站、苹果园南路站车站主体结构施工，预计2017年4月底实现西黄村站以东主体结构洞通。

通车时间暂未确定

6号线西延工程完工后，将与京西的另外一条轨道交通S1线进行接驳，为增强M6线与S1线的换乘效率，减轻苹果园枢纽站的换乘压力，两线将参考1号线与八通线的换乘方式。

作为地铁7号线东延与八通线南延的换乘站，环球影城站项目已正式开工，目前正处于围护结构施工状态。据悉，该站是双线平行换乘站，位于新规划的环球影城主题公园内，包括1站4区间，长约770米，工程造价约5.66亿元，总工期37个月。

2019年底开通

为应对环球主题公园预计超千万人次的客流，已经确定东段终点为环球主题公园站的八通线南延线和7号线东延线，都将在通州文旅区内再增设一站施园地铁站，具体位置在环球影城主题公园以东，东六环以西，未来可在此实现八通线、7号线和城际铁路联络线的换乘。

7号线线路与八通线平行，从焦化厂一直向东进入通州区南部，在东六环内向南折返到环球影城，与八通线南延“喜结良缘”。环球影城2015年开工，2019年建成。

2019年年底开通

环球影城建成后，地铁站高峰每小时进站量就能达到4万，面对瞬时大客流，如何实现乘客有序进出站，避免拥堵甚至踩踏事件发生？

为此，环球影城站突破常规，取消常规的车站进出口，而是实行平层进站。也就是说，乘客不用上下台阶，可直接从站外步入站厅。

近日，国内首座采用“水下开挖”方式的地铁站——8号线三期永定门外车站成功封底。

由于车站一半泡在水下，永定门外站的建设方案最终确定为采用南京过长江隧道中采用的“水下开挖”法，这在全国地铁建设中尚处首例。

2017年开通

地铁8号线建设分为一期、二期、三期及三期南延工程。其中，之前常说的“奥运支线”就是一期工程，从森林公园南门站到北土城站。二期工程分两段建设，北段为回龙观东大街站到森林公园南门站，南段从北土城站到南锣鼓巷站。

三期工程北起二期工程终点中国美术馆站，南至五福堂，全长17.3公里，共设置14座车站，目前这一段还处于施工阶段。

该线路工程已经开工建设，8号线三期工程南端终点站是五福堂站，这一站已经逼近南五环。而南延工程则是由五福堂向南继续延长3.4公里，沿104国道敷设至大兴瀛海镇，分别设置德茂站及瀛海站。

通车时间暂时不确定

8号线三期及南延工程连通后，整个8号线将形成全长近50公里、贯穿南北中轴线（南北五环）的大运量轨道交通，成为北京市南北中轴线上的快速交通动脉。

12号线已全面开建，主要经过海淀区、西城区、东城区、朝阳区四个城区。12号线正线全长约29.6公里。12号线通车后，沿线的地面交通压力将有效缓解，既有的2号线、10号线部分换乘节点的客流压力也将得到缓解。

2020年底开通

12号线规划为北京地铁中换乘密度最高的线路之一，根据报告，12号线全长约29.2km，全部为地下线，共设20座车站，共有换乘站14座，未来将与线网中13条线路实现换乘，将有效缓解沿线的地面交通压力，疏解线网中2号线、10号线部分换乘节点的客流压力。

14号线中段仍有大约5公里暂时不能开通，这主要受到丽泽商务区的影响。目前东管头站已经建好，而丽泽商务区站则还需要根据丽泽商务区相关规划有所调整。投入使用后地铁14号线才算全线贯通。真是“命运多舛”啊。

2019年开通

地铁14号线全线如反“L”形，从东北方向的善各庄、来广营一路向南到达北京工业大学，再向西经过十里河、蒲黄榆、北京南站等地，最终到达丰台区张郭庄。

地铁16号线北段开通后，16号线南段也在全力建设中。16号线南段除了看丹站、丰台站和丽泽商务区站进展较慢外，其余车站都已经进场开工。据介绍，16号线首次地铁施工暗挖时使用小火车运输渣土，实现洞内“零排放”。

2019年全线贯通

16号线是城市西部南北方向的干线，沿线主要服务西北三环地区、三里河行政办公区、丽泽商务区、丰台火车站、丰台科技园区等重要城市功能区，可有效缓解中心城交通压力，促进丰台丽泽地区的发展建设，优化城市功能布局。

17号线途经昌平区未来科技城的两座车站在全线率先开工，将与周边写字楼、商场进行一体化开发，乘客无须走上地面即可进出周边建筑物。

2020年全线通车

17号线纵贯昌平、朝阳、东城、通州4个区，连接昌平未来科技城和亦庄新城，呈“L”形，其中段南北贯穿CBD。总长度约50公里的17号线共设20个车站，其中一半为换乘站。  

东大桥站、永安里站、广渠门外站三站位于CBD地区，分别可换乘6号线、1号线和7号线，十里河站可换乘10号线和14号线。

开通后，从昌平乘车到通州的时间将不到一小时。

四环内一条全新的南北大动脉正式开建。市住建委网站对外披露，经过近8个月的准备工作，备受关注的地铁19号线一期工程平安里站、新发地站率先开工建设。

地铁19号线是本市又一条南北走向的地铁快线，一期工程主要位于南北四环内。又因为这条地铁线的南段与新机场快轨相连，堪称新机场线的城内段。

2019年8月开通

19号线一期设计最高时速度为120公里。目前，北京的地铁线路时速一般在80公里，地铁6号线最高时速为100公里，19号线开通后将成为北京首条“地铁快线”。

备受社会各界广泛关注的北京轨道交通22号线（平谷线）工程在北京市平谷区马坊镇塔寺村正式开工。工程的建设将大大加强平谷与中心城的联系，缩短平谷与中心城之间的出行时间。

2020年开通

北京轨道交通22号线（平谷线）工程东起平谷区泃河湾地区，经北京市平谷区、河北省三河市、北京市通州区、西至朝阳区东风北桥。

平谷线2017年率先开建东段9座车站，这一段起于通州，伸入河北，最终拐进平谷，是名副其实的区域快线。

CBD地区将开建17号线和28号线两条地铁，与既有的6号线、1号线、10号线、14号线、7号线5条地铁接驳，形成一张互联互通的地下交通网。

CBD地区每天聚集着千万人次流量，国贸地铁站每天客流量则超过30万人次。CBD经济总量占到朝阳区的一半以上，纳税过亿元的楼宇达到52座。因此，28号线堪称北京最“值钱”的地铁线。

虽然只有6.5公里，但因为穿行北京最繁华城区，无论是前期协调还是后期施工，28号线都具有较大的不确定性。和此前计划相比，CBD线将新增北京东站一站。

2020年开通

28号线是专门服务CBD的区域性线路，它呈“Z”形走向，斜穿CBD。

自东大桥站起，沿着朝阳门外大街向东经过三环后，向南转入针织路，经过CBD核心区后继续南行，穿过通惠河沿九龙山路向南，到达广渠门外大街，最终向东延伸至大郊亭，全程为地下线路。

在西二旗换乘被挤成“柿饼儿”的上班族可以逐渐抛弃这种自嘲了，昌平线南延工程的脚步又进了一步。

目前，轨道交通昌平线南延工程的西二旗至蓟门桥段可行性研究报告已经获得批复，由于在中心城内还能换乘多条轨道交通线路，只能换乘13号线的西二旗站将有效“降压”。

2020年开通

昌平线向南延伸到蓟门桥后，这条线路也就从北五环外到达北三环附近。同时，换乘车站增加5座。虽然目前昌平线南延至蓟门桥站，不过未来还有望继续南延到国家图书馆站，“握手”地铁9号线。

北京市首条磁浮线S1线启动列车调试， S1线西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，与地铁1号线、6号线西延线交会，将门头沟与中心城区密切相连，往来门头沟区与中心城区的通勤时间将进一步缩短。

2017年开通

S1线最早于2011年初开工，但因磁浮环保争议和审批等原因，工程一直未有实质进展。后经专业部门测试，不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。

目前，S1号线的示范车已经下线，该车长约94米、宽3米，由6节车厢编组而成，最高可容纳1032位乘客。

国内首个无人驾驶的地铁列车---燕房线工程建设总投资约91亿元。这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现全自动运行。燕房线线路全长约20.5千米，主线长14.4千米，支线长6.1千米；沿线均为高架车站。

2017年开通

燕房线是北京首条能真正实现“无人驾驶”的线路。“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，最大载客量为1262人。

正在修建的燕房线与既有线路房山线在阎村北站实现高架合龙，线路通车后，燕房线将与房山线在此实现同台换乘。燕房线与房山线北延工程也将同步开通投入使用。

未来燕房线与房山线贯通运营后，燕山组团的居民乘坐轨道交通线路，预计大约20分钟就能够到达六环内的苏庄车站。

2017年开通

房山线北延开通后，房山线全线长度将达到31.4公里，总客流量也预计突破42.5万人次。另外，在丰益桥南站，线路还预留进一步向北延伸条件。这就意味着，如有需要，房山线可继续向北延长深入城市核心区，进一步减少乘客换乘次数。

西郊线从巴沟至香山，共设6站，全长9公里，为全市首条现代有轨电车，原来的颐和园南门站取消。据介绍，这种有轨电车长32.35米，宽2.65米，定员280人。

2017年开通

西郊线建成后，市民从地铁香山站走出，即可到达香山4号停车场，步行约10分钟可到达香山公园门口。西郊线有望使用国产有轨电车，沿线环境景观规划设计方案也将突出旅游观光功能。

随着新机场线北段、中段、南段同时实现进场开工准备，标志着新机场线全面开工建设。这是目前北京首条集投资、建设、运营于一体的PPP项目，最高时速设计为160公里。未来，从草桥到新机场全程只需19分钟，且在草桥、磁各庄和北航站楼三站均可实现换乘。

2019年9月与新机场同期投入试运营

环评报告书披露，在建设规划中，新机场线北端终点曾定在北京南站，在待批的建设规划中，新机场线的北端起点调整为牡丹园，但工程投资400多亿元，造价过高。最终，可研方案的新机场线起点调整为草桥，从工程造价上说，草桥版的新方案投资减少200亿元。

为配合北京地铁机场线西延工程建设，地铁5号线北新桥站西北出入口（A口）封闭，计划至新线开通时同步恢复使用。北京地铁公司提示乘客，请提前安排好出行路线，以免耽误行程。

2020年前开通

（旧）机场线西延与5号线换乘，设北新桥站。据媒体报道，机场线始发站东直门站原本设计了登机托运行李设施，但不具备加挂行李车的条件等原因，机场线东直门站值机功能至今尚未实现。而当机场线西延至北新桥后，列车将有空间调头并加挂行李车。