大逆转！智能驾驶时代，曾经的汽车巨头或许得为科技公司打下手

众所周知，航空航天和汽车行业都有自己高度复杂的制造生态。这里供应链层级分明，从原材料生产到产品销售都有不同的公司负责。

在如此多的汽车公司之中，福特、通用和波音等公司站在了食物链顶端。不过，如果未来私人拥车逐渐过渡至汽车分享，类似菲亚特 - 克莱斯勒（FCA）这样的弱势品牌很有可能就会降级为 Waymo 和苹果的一级供应商。

在汽车行业的术语中，能提供产品供我们购买和使用的品牌都是 OEM。它们承担设计、整合、制造和分销新车的多重职责。

在亨利 · 福特时代，OEM 职责更多，因为它们自己就是一条完整的供应链，OEM 会将原材料运到工厂，然后将生产制造好的车销售出去。

经过几十年的发展，OEM 开始下放一些职责，某些零部件的开发和生产任务进了供应商的口袋，因此也就诞生了类似博世、大陆、德尔福和采埃孚这样大名鼎鼎的一级供应商。

这些公司会从下级供应商那里购买原材料和零部件，随后生产出电线线束、驾驶员辅助系统、变速箱等产品并直接送到 OEM 的装配线上去。

不过，自动驾驶时代来临后，事情又会发生变化。

未来出行品牌中， OEM 的名字将不再重要，各大车厂纷纷投资自动驾驶和打车服务就是明证。未来 OEM 的主业将进化为靠自家的自动驾驶汽车经营打车服务。

与 Waymo 和苹果等科技公司相比，OEM 的一大优势就是拥有良好的制造、分销和售后服务网络。不过，科技公司在自动驾驶系统的开发上却一路领先。

拿 Waymo 来说，它只需将现有车辆（克莱斯勒 Pacifica）进行改造就能上路测试自动驾驶系统了。当然，谷歌也曾试着开发了自己的 “萤火虫” 自动驾驶汽车，不过由于行驶速度太慢，这款车已经正式退役。

“萤火虫” 的退役也意味着 Waymo 的造车梦暂时告一段落，它现在的主要目标就是打造一套高效可靠的自动驾驶系统。

幸运的是，Waymo 的合作伙伴菲亚特 - 克莱斯勒（FCA）非常给面子，后者专门给测试用车 Pacifica 设计了定制的线束，这样一来 Waymo 就不用对车辆进行改造，直接安装好传感器和计算机就能上路。

不过，雷锋网注意到，虽然 Waymo 与菲亚特 - 克莱斯勒在共同研发自动驾驶汽车，但后者的任务只是提供车辆，这些车辆下线并送到 Waymo 的工厂后，菲亚特 - 克莱斯勒的任务就完成了，自动驾驶系统的开发与 FCA 没有任何关系。

从这个角度看，FCA 的角色就从 OEM 变成了一级供应商，Waymo 才真正站在了食物链顶端。

眼下，苹果也将重心放在了自动驾驶系统的研发上，因此它肯定会走与 Waymo 相同的道路。其实苹果早就开始在这一领域布局了，去年它们就花 10 亿美元投资了滴滴。同时，这家经验丰富的硅谷巨头在计算平台、传感器和软件方面也有优势。

另外，关于苹果造车的问题大家也有误解。虽然苹果以硬件产品见长，但硅谷巨头可没有一家工厂，它们的产品都是富士康和广达等公司代工的。

因此，未来苹果即使造车恐怕也不会复制特斯拉的模式，现有的弱势 OEM 恐怕会成为苹果汽车的生产车间。

总结来说，现有的 OEM 未来有两条路可选：要么自行开发自动驾驶汽车并运营打车服务，要么就自动降级成为供应链上的一颗 “螺丝钉”，为苹果和 Waymo 这样的科技巨头生产汽车。 

via forbes