点击上方【车云】，关注并查看更多往期内容。
2020年丰田将向中国市场导入首款电动车，这个节奏是不是太慢了？然而，丰田中国董事长大西弘致是这样解读的
11月17日，丰田在2017年广州车展举行发布会，正式在国内上市首款采用TNGA丰巢概念的车型——第八代凯美瑞，同时丰田也对外发布了其将加快推进“电动化”的产品战略。
如今“电动化”已经成为整个汽车行业发展的大方向，不仅仅是欧美品牌在加快推进纯电动车型的技术研发，而且日系品牌的速度也不慢。启宗日产就通过聆风抢先在全球的电动车市场占据了一席之地。
作为始终倡导可持续发展的丰田，在混合动力技术领域以及燃料电池技术领域，无疑已经站在了行业的最领先的地位，然而在纯电动技术上，丰田推出EV车型的节奏却显得有些缓慢。不过作为丰田中国的董事长大西弘致却有着另外一种解读。
按照丰田的计划，将在2020年先于其他国家，率先在中国市场导入EV纯电动车型，然而在外界看来，相比竞争对手更晚地将EV车型推向市场，不单是将错过政府补贴对拉动纯电动车普及的红利期，也会因此让丰田错过市场的机遇。
然而，大西弘致在接受车云记者采访时表示：“丰田2020年在中国市场投产EV车型，我们也认为确实不算早，但是这里面会有原因，首先，丰田对待任何事情，都是一种踏实认真的态度，不把一个可靠的产品拿出来，是不会轻易投放市场的。其次，我们还考虑一个国产的问题，需要在国内寻找供应商。”
很显然，丰田作为全球最大的汽车制造商，对电动车市场、以及中国市场已经摸的非常清晰。
中国市场已经成为新能源技术发展最快的市场，但是新能源车型所占比例依旧非常有限，用户对EV车型的技术仍然抱有种种不信任。尽管政府也在通过补贴来推动用户对电动车态度的转变，但是丰田更需要拿出一款值得用户信任的产品，而解决目前纯电动车续航里程以及快速充电的问题。
同时，丰田也切身感受到本土化生产的重要性。多年前，本土化程度不高的普锐斯，因为价格居高不下，市场持续呈现叫好不叫座的局面。
新一代THS II双擎技术实现了核心部件本土化，其对卡罗拉双擎以及雷凌双擎在销量上的贡献是显而易见的，两款车型自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。这也极大带动了混动技术在中国市场的影响力。
在大西弘致看来，之所以会在2020年才向中国市场推出首款EV车型，很大的一部分因素在于核心部件的本土化生产上，如同推动双擎技术的国产一样，需要丰田进行整体的布局，并在国内选择合适的供应商，才能真正解决EV车型在中国市场普及的问题。
面对双积分政策的压力，丰田仍在按照自己的战略稳步地推进EV战略。大西弘致表示，丰田很早就发布会自己的新能源战略，并且取得了不俗的成绩。尽管双积分的政策已经让车企的EV产品的布局显得尤为紧迫，但是丰田依旧会按照原来的计划进行。
大西弘致进一步解释道，尽管双积分政策被推迟执行，但政策并没有本质性的改变，依旧会要求车企在2019年和2020年实现新能源车占所售车辆的10%和12%的比例。唯独只是2018年的不按照8%的比例执行。也正是因此，丰田会在2018年对传统动力的车型会进行相应的调整。
丰田的计划，明年会推出卡罗拉和雷凌的PHEV插电混动车型，并通过充分利用混合动力电动化积累的技术，带动符合消费者需求的高性能EV车型的研发与技术普及。
特别值得一提的是，丰田也在进一步强化与一汽和广汽的合作。2020年之前，会通过将一汽和广汽自主开发的纯电动产品，纳入到一汽丰田和广汽丰田的销售渠道中，为丰田EV车型的推出进行铺路。“这其中，我们也在探讨，如何让这两个合作伙伴的EV产品与我们的合资自主品牌进行区分和共赢。”大西弘致表示。
