【盛弘电气•大事件】电池及车企嗷嗷叫 几百亿补贴却在睡大觉



一方面一大批企业在嗷嗷叫，另一方面几百亿补贴在睡大觉。

“去年新能源汽车补贴财政预算有几百亿，此次审核的只有不到60亿，大部分补贴预算到现在还都在国库上趴着，资金周转率明显偏低，这意味着财政作用无法得到有效发挥，有谆于政府加强对新能源汽车产业发展扶持的初心。”

本周，针对工信部发布的“2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况”公示，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华向高工锂电网表示。

方建华的感叹代表了很多国内车企和动力电池企业的内心呼声。根据此次补贴公示显示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，专家组核定的推广数为85094辆，而去年国内新能源汽车销量达50.7万辆，这意味着，此次能达到补贴的仅有不到1/6。

拿不到补贴，很重要的一个原因就是补贴新政对于非个人用户三万公里的要求，高工锂电调研发现，按照这个要求，大部分车辆无法达到补贴要求，这直接给车企的资金链带来很大的压力，进而影响了整个产业链上下游资金的成本。

由于补贴资金延后，车企的资金压力不言而喻，这也已经明显传导致到动力电池企业，如果去翻下几家电池企业上市公司2016年的业绩报表，就可看出端倪。

大的电池企业应收账款高企，其它中小企业企业的境况就更难了，今年一季度车企的新能源车出货量明显下降，这些企业要么拿不到订单，要么拿到订单不敢接。

一家深圳动力电池企业负责人感叹，去年的账款大部分无法收回，加上目前三万公里的要求，车企对于账款的条件更严苛了，以至于现在的情况是：没订单会饿死，有订单也不敢做，怕被拖死。

而就在最近，一波动力电池企业“卖身”上市公司的新闻此起彼伏，值得关注的一点是，相比于前两年的资本更为疯狂，现在的情况是电池企业明显更为急迫，

从最近一个在本周发布的收购案例来看，其估值与两年前的一个同体量的同行企业对比并没有太明显变化，而从其去年年报和最近的融资信息来看，其资本压力确实比较严峻。

回到开头探讨的补贴本身，包括方建华在内的多位业内人士认为，从推动产业发展的角度看，应更为充分的发挥补贴的财政作用，但现在补贴后置之后，会让新能源汽车产业内企业的预期大大降低，最终导致的结果可能是补贴对于产业的推动作用大打折扣。

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2017年第一季度国内动力电池产量6.42GWh，同比下滑7.6%，环比下滑9.2%。

1)动力电池受补贴政策调整的影响，终端销售尤其是客车的销售远低于预期，动力电池企业出现“产多销少”状况；2)按照惯例，第四季度为新能源汽车的产销旺季，而一季度为淡季，因此销量环比下滑；3)2017年补贴退坡幅度大，产品要求提高，企业调整需要一定时间缓冲以适应新的政策。

总体来看，第一季度国内动力电池实际产量同比与环比增速均呈现下滑趋势，从2017年新版推荐目录来看，截止2017年4月底已经出台四批目录，1.2倍补贴系数的车型增加，这有利于提高整体补贴，降低终端售价，高工产研锂电研究所(GGII)预计，第二季度随着新能源汽车产量逐步恢复，动力电池销量将逐渐回升。

戳此查看《2017年Q1动力电池产量6.42GWh 同比下降7.6%》

2017年4月高工锂电启动第四届全国动力电池巡回调研活动，截止日前的调研情况来看，国内动力电池企业主要有以下几点变化。

1)多家动力电池企业布局其他形状的动力电池；2)第一季度受补贴退坡影响，主机厂倒逼动力电池价格下调，下降幅度超过20%。3)上游钴、锂等矿产价格上涨，电池企业受“上涨下降”双重夹击成本压力加剧，多家企业开启融资、募投等计划；

4)电池组能量密度高低成本补贴调整系数标准，另外相关检测标准变得更严格，企业在pack、封装、电池箱体等方面的研发投入加大。5)国内动力电池企业层次较丰富，二三线产能出现结构性过剩，且国家层面对动力电池的监督、检测标准越来越严格，部分企业产品无法达到相关要求，为消耗产能，这些企业不得不开拓新的应用市场，如低速车、自行车等。

高工锂电网了解，包括珠海赛纬、璞泰来、德方纳米、迈奇化学、宏源药业等锂电上游材料企业都在密集排队IPO。除此之外，包括安达科技、凯金能源等企业已进入IPO辅导期。

近两年，越来越多的锂电材料企业选择排队IPO，基于的行业背景是：锂电池多年来主要应用于3C数码领域，随着动力电池市场的启动，资金需求体量成百倍级增长，给企业带来的资金压力也越来越大。在市场升温的大背景之下，如果资金跟不上，或将面临巨大的风险。

戳此查看《7家材料企业密集奔赴IPO 摸底背后原因及资本暗礁》

进军资本市场可以为企业带来融资便利、提升规范化管理、提高品牌知名度等优势，但企业在与金融资本结合的同时，也应该警惕由此带来的风险。

GGII分析表示，1、规范化监管带来的内部信息透明度提升，让竞争对手更容易了解企业真实现状，竞争压力会更大；2、巨额资本的进入或将影响企业经营的自主权，原始股东的股权控制一定程度在削弱；3、业绩利润的保证、对赌协议的签订都有可能让企业面临更大的资债压力。

必须清楚的是，对于材料企业而言，资本只是助推剂，自身技术的积累的产品的锻造才是企业发展的根本基础和原始动力。

本周，凯恩股份（002012）公告称，公司拟以向深圳市卓能新能源股份有限公司（下称“卓能股份”）的股东发行股份为对价，收购卓能股份全部股份或控股权。

其实这并不是18650企业被收购的第一个案例。高工锂电网梳理发现，在此之前，比克动力、福斯特、智航新能源、德朗能、天鹏电源已分别被长信科技、智慧能源、尤夫股份、美都电源、澳洋顺昌收购或拟收购。

随着新能源汽车产业上升至国家战略层面，多家上市公司、集团公司都在扶持技术升级，积极布局及扩张动力电池产能，希望分羹一杯。很多新进入者也希望通过动力电池市场切入新能源汽车领域。作为国际明星车企特斯拉的动力选择，18650电池由于单体能量密度高，技术、配套等相对成熟，成为不少上市公司选择的标的对象。

戳此查看《6家18650电池企业“卖身” 动力电池企业资本升级缩影》

对于动力电池企业来说，想要进入下一轮市场竞争必须具备一定的产能规模及资金实力。一方面，根据《十三五国家战略性新兴产业发展规划》定向指标推算动力电池所需产能，每个企业都有100%翻倍的产能需求，而产能的扩张必然需要大量的资本支撑。另一方面，原材料价格上涨、补贴调整导致动力电池企业资金压力增大。

从整个行业来看，目前高端动力电池产能规模甚至品质仍然无法满足新能源汽车猛增的市场需求。而产能的快速提升需要大量资金的投入，这也是动力电池企业选择与资本对接的直接动力。GGII分析认为，动力电池企业正在迎来资本估值的最佳时机。

与比亚迪、宁德时代等巨头在动力市场频放大招、抢占市场资源稳固地位形成鲜明对比的是，国内中小电池企业却面临着一场不小的业务及生存危机。

本周，有电池企业向高工锂电爆料称，去年年底新能源汽车补贴调整，一批未能达到新标准的电池给企业形成库存压力，不少电池企业在电动自行车、低速车、移动电源、基站储能等锂电细分市场抛货，一轮价格战上演。

有业内人士认为，这是去年新能源汽车调整的“后遗症”，这场抛货潮只是短期的。最大的生存危机是，库存消纳后，中小电池企业将可能面临“高不成低不就”的“无订单”状态。

目前有各种迹象显示，除了乘用车企业，各大主流客车企业和专用车企业更倾向选择技术水平、综合实力更优质的大中型动力电池企业作为稳定供应商。主要有两大原因：一方面国家对新能源汽车整车和动力电池在安全性、稳定性尤其是能量密度均提出更高要求；另一方面迫于质保八年十万公里的售后要求，整车企业会考量动力电池企业的长远发展和存活周期。

显然，技术、资金和产品更优质的大中型电池企业是各大整车企业有限的选择对象。这一点在最近披露的多批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和推荐目录中均有所体现，各大车企申报的车型配套多集中在少数大电池企业。

中小电池企业在动力市场极有可能进入“尴尬期”：大厂不爱，小厂“嫌弃”。新能源汽车行业从真正兴起不过短短数年，中小电池企业也是这一市场的重要参与者。当2017年新能源汽车行业步入发展深水期，这些企业的出路到底在哪里呢？

戳此查看《“高不成低不就” 中小动力电池出路寻解》

提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此，在政策的牵引下，各大主流动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

今年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划的新能源领域的阶段性目标是，到2020年，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

事实上，为了达到能量密度不断提升的目标，国家政策层面还专门设立了新能源汽车重点专项来推动代表性企业进行能量密度的攻坚战。2015年底，科技部、财政部、发改委会同相关部门重点布局 “新能源汽车”重点专项。

进入2017年以来，科技部先后在其官网发布该重点专项的进展情况，高工锂电分析认为，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，提高能量比的密度非常关键，只有这样才能够比传统汽车变得效率更高。只有通过这种方法电动汽车的成本才可能不断降低，国家层面以专项扶持的形式来推动企业、科研机构共同协作进行研发和突破，对于未来的动力电池的技术升级以及产业化发展将起到积极作用。

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5月17日，工信部对“2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况”进行了公示(下称“补贴公示”)，此次补贴公示显示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组核定的推广数为85094辆，应清算补助资金58.6亿元。

方建华认为，此次补贴公示整体来看主要有以下几个特点：首先是政府层面在新能源汽车的补贴申报的监管上整体趋严。其次是在组织机构上也进行了调整。前几年补贴审核一直是由科技部主导组织专家进行审核，今年开始变为工信部牵头，通过委托通信清算中心和专家进行审核。方建华指出，从科技部到工信部的转变，说明国内新能源汽车的发展已经从示范推广阶段进入到市场化应用阶段。

无法忽视的一个事实是，非个人用户三万公里的要求下，大部分车辆无法达到补贴要求，这直接给车企的资金链带来很大的压力，进而影响了整个产业链上下游资金的成本。

戳此查看《方建华：新能源汽车补贴审核趋严 补贴后置影响财政资金作用发挥》

“去年新能源汽车补贴财政预算有几百亿，此次审核的只有不到60亿，大部分补贴预算到现在还都在国库上趴着，资金周转率明显偏低，这意味着财政作用无法得到有效发挥，有谆于政府加强对新能源汽车产业发展扶持的初心。”

补贴政策应该充分考虑车企的生存现状，大部分车企新能源汽车业务目前面临的资金压力非常严峻，方建华建议，国家政策扶持要充分听取具体企业的心声，要真正达到推动产业发展的作用，不能因噎废食，不能因为个别企业的谋补或者说投机行为而影响整个政策战略方向。

以上就是本周大事，下周见。

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