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关于比亚迪唐100，AL频道之前是有过试驾的，那是赶在上市之前零下几十度的海拉尔，链接在这，《
游离极限边缘，比亚迪唐100冰雪体验
》。前几天，我们又试驾了一把唐100，上一次聊得更多的是冰雪体验，这次我们聊一聊公路驾驶。
中期改款的唐100变化在哪？
今年3月份上市的唐100作为唐80的中期改款车型，外观上的变化更多偏向于细节，像前格栅上的比亚迪Logo换成了籇体造型的“唐”汉字，据说这是应迪粉的要求。而为了烘托运动氛围，唐100的引擎盖上则增加了两个装饰性的散热口，相应的，轮胎规格也前的18寸改为20寸大小。
总的来看，整体造型上没什么大变化，只有改成汉字的
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ogo一定程度上提升了前脸的辨识度，唐100在外观上谈不上惊艳，不过作为一款SUV车型，唐100身上那种SUV常有的压迫感的气场依然很明显。
众所周知，比亚迪的车型在外观设计这方面一向是被吐糟的，这也导致其流失了很多偏爱“颜值”的潜在消费者，可是这也恰好看得出，广大“迪粉”们的出现更多的是因为消费者对比亚迪内在实力的认可。
不过另一方面，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格如今已经成为比亚迪的新晋设计总监，作为曾创作过奥迪Q7、奥迪R8和奥迪TT等经典车型的大师，未来比亚迪的新车造型倒是蛮让人期待的。
七座，纯电续航里程，高配置
纯电续航里程增至100公里，增加了七座，配置方面相应升级应该是唐100变化最明显的几个地方。续航里程的增加得益于唐100的动力电池由之前磷酸锂铁电池改为能量密度更高的三元锂电池。在电池制造成本上，三元锂电池要比磷酸铁锂电池更高一些，所以这也是唐100 29.99万元（补贴后为26万元左右）的定价相比之前的唐80要略高的一个原因。
配置方面，唐100搭载开放式CarPad安卓车载系统，其装在中控10.1英寸高清触控大屏上，Carpad系统还提供内置4G网卡、车内wifi以及智能云服务支持。新增的部分包括变道盲区监测、ACC自适应巡航、座椅通风等，以及电动尾门和升级了像素更高的影像系统，还有就是唐100的内后视镜新增了原厂搭载的行车记录仪，很实用。
内饰上，中控台的布局基本沿袭了唐80的原样，包括在用料材质方面也和唐80一致，车内大部分摸得到的地方多为软性材质。方向盘上“唐”Logo位置变了，颜色也由红色变成了具有新能源车标识的蓝色，但个人感觉这个颜色并没有很好地衬出这台混动车的身份，就像那个中控最上面的小液晶屏一样。
不过中央功能区域按键布局却很有设计感，带有“唐”Logo的电子档杆也很别致，这一块看起来是整个中控台区域品质感最高的地方，可见在一些细节处的设计上比亚迪还是有功力的。
由于尺寸上唐100与现款唐80并没有变化，所以新增的第三排座椅自然会占用一些后备箱的空间，但是由于第三排可以随时放倒，需要就可以用到，不用时就可以放倒扩展，实用性还是很强的。同样，第二排座椅也能4/6放倒，且支持前后移动，相应的就能给第三排座椅挪出一些空间来，而据实测，第三排座椅即便坐成年人也是没问题的，完全可以短途应急，所以唐100的七座并不鸡肋。
城市道路开起来如何？
试驾的唐100在动力上依旧采用2.0T涡轮增压发动机+前后电动机以及6速湿式双离合变速箱组成的混合动力系统。2.0T发动机的最大功率为151kW/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1750-4500rpm，而电动机的最大功率为220kw，最大扭矩为500Nm，混动模式下唐100最大可输出 371 Kw的总功率，以及 820Nm的总扭矩，这是账面数据。
