城市排行榜系列
大家好，我是达叔。
一个想
和大家一起慢慢变富的家伙。
达叔最近正在阿联酋和家人旅游，预计周末回上海，近期文章主要发在星球里：
《星球密语——迪拜见闻》
《不同的牢笼，阿联酋见闻》
《刀枪与文明，阿布扎比见闻》
也有小号里：
比直接抢效率更高。。
今天转发一下达叔编辑部小伙的作品，小伙进步很快，欢迎关注：达叔买房。
最近几天有个新闻，苏州高铁即将通车：
沪苏湖高铁通车在即
长三角一体化高质量发展又添引擎。
从上海虹桥到苏州南站，最快只需要
20min
。
有人说，明明长三角的高铁已经非常密集了，为啥还要修一条？
官方报道的时候，也讲了原因。
沪苏湖高铁主要是为了缓解沪杭铁路和沪宁铁路的压力。
首先说沪杭铁路，从上海到杭州这一段客运压力非常大。
这次沪苏湖高铁通车之后，从上海到杭州可以走另外一条线：
先去苏州南，再到湖州，再去杭州。
而另外的沪宁铁路，中间从上海到苏州工业园区这一段运力也很大。
沪苏湖高铁可以去苏州南站，缓解了部分压力。
纵观整个长三角，从上海出发，最远的合肥也只需要
2h
，不到
200
块钱。
很多人没来长三角之前，根本体会不到高铁的便利。
便利的交通，大大促进了区域一体化的进城。
对于大城市来说，这是极大的利好；
对于小城市来说，就是喜忧参半
。
之前很多小城市，拼尽全力争取来了高铁，结果运行几年后，经济反而增长乏力。
因为通高铁之后，各种资源都在流出，尤其是人口，都跑到大城市去了。
正因为这样的现象，所以很多人创造了一个词：
虹吸
。
但虹吸本身带有负面倾向，大城市把资源都拿走了，小城市怎么发展？
最明显的例子，就是环北京贫困带。
北京富得流油，周围的天津还能勉强喝口汤，河北就只能喝西北风。
北京办奥运会的时候，之后几年的雾霾的时候，严查环保，要求河北的厂子都得关上。
错过了一大波发展机遇。
记得曾经有个天津操盘手讲过一个小故事。
几十年前，他跑到北京和另外一个管理者聊天，想从北京搬点项目去天津。
结果北京同僚的态度很不好，来了一句：
我看把火葬场搬去天津还差不多。
这种地方保护主义的思潮，持续了几十年。
其中比较出名的，就是合肥天使投资模式。
有人曾经做了个比喻：
合肥投资之后，要求产值和税收都放在本地，就像是给你颗枣，连枣核都不能带出来。
而且产业布局只追求局部最优解，哪怕和周围兄弟们同质化，也不在乎。
上到省，下到县，都是这一套打法。
12
月开会，官方批评内卷式竞争，都知道说的是谁。
合肥模式存疑，城市战争即将结束。。
既然说到了虹吸，为啥京津冀差距很大，但长三角地区反而好很多。
上海、苏州、杭州、南京、合肥，哪一个拿出来，都很能打
。
有人开过一个脑洞，假如上海成了首都，苏州会成为天津么？
很多人第一反应是，肯定不会。
真有这么一天，苏州肯定更繁荣。
两边的命运，为什么不同？
一是，因为港口问题。
天津港口不算优质，冬天结冰。
而苏州靠着上海和长江出海口，就是巨大的优势。
二是因为，上海曾经是中国最大的工业城市，苏州吃到了很多产业外溢。
东大第一大工业城市，现在是深圳，之前是上海，是苏州，这三个城市相差无几，是第一梯队
。
其实，虹吸换成另外一个词就是：
集聚。
人口、产业、资本，都会慢慢流向收益率高的地方。
这里面最重要的就是交通，比如说高铁站。
先来看上海和苏州的高铁站，密密麻麻，让许多城市看了流口水。
2003
年之前，
铁路建设投资基本全部是铁道部出资，大部分是财政资金。
2003
年之后，铁道部提出了
跨越式发展，融资模式变成了铁道部与地方政府共同出资，撬动银行贷款，解决财政压力。
2004
年初，上面公布了中长期铁路规划，铁路建设正式提上了日程。
但中国真正进入高铁时代，是在
2008
年
。
这一年金融危机之后，国家出台了
4
万亿刺激政策，里面增加了许多铁路投资。
再加上
2003
年铁道部
二桃杀三士
，拿到了国外技术，并逐渐完成国产化，各地的高铁项目纷纷上马。
最早的时候，地方政府还没意识到修高铁的好处，觉得还需要自己去拆迁，很麻烦。
后来高铁红利越来越明显之后，地方之间的竞争，开始愈发激烈。
曾经马啸做过演讲，标题是：
地方“高铁争夺战”博弈
。
大概的逻辑如下：
高铁对于经济的影响非常大，站在最高层的角度来思考，肯定要优先分配给经济发达地区。
下面这张图也能看到，最热门的线路，都是到达四个城市群的。
从客流量上来看，也是大城市的高铁站名列前茅。
一二线城市分配结束之后，就轮到三四线城市。
这里面，走哪条路，不走哪条路，差不太多。
有位业内专家曾说：
高铁线路怎么设定，要
从技术、投资、效益
等方面综合考量；
不仅要考虑社会经济因素，地质条件，成本回收问题，安全问题，有些地方的诉求也会考虑进去。
最典型的例子就是，江苏溧阳，不到
100
万的人口，居然有
2
个高铁站。
一个是因为他在长三角，左上角是南京，右边就是苏锡常三兄弟，位置尚可。
另一个就是因为，铁道部之前一个
技术领导，祖籍在这里
。
从这就能看出来，往左往右都可以的时候，才有地方政府竞争的空间。
