开门见山，最近开了一段时间福特的翼虎，体验的车型是四驱运动型版本，也就是次顶配，2.0T+6AT+4AWD，指导价25.58万元，我问了上海4S店的朋友，这车现在售后优惠3w左右，也就是裸车价差不多在22w左右可以拿下。
22w可以拿下翼虎的次顶配，在途观L里却只能在入门版里挑。曾经的对手，如今越走越远。
翼虎不是新车，开始我以为没有话题点，但是在当我开了一段时间这款车，发现翼虎值得说道的地方还是不少的，能带给人不少意外惊喜。
不是旗舰版，却有比旗舰更牛逼的玩意
现在的翼虎在去年小更新了下，造型变的更硬朗了，说几个细节。进气格栅是福特的最新设计，偏粗犷的风格也更符合SUV的调性，值得一提的是它的进气格栅内有玄机，带有主动关闭功能，有利于降低风阻，利于燃油经济性。
灯光系统是氙气大灯+LED日间行车灯的组合，且具备转向头灯和转向辅助灯，是这个级别该有的水准。隐私玻璃不算新鲜，不过赞一下的是翼虎的后排玻璃的隐私效果还是比较不错的。
因为试驾版本是运动版，所以它有一个特别的地方在于车尾多了一个S的车贴。而标榜运动仅仅只是贴合车贴显然是没有诚意的，所以我们在它身上看到了旗舰版车型都没有的大轮圈。
19寸轮胎、45的扁平比，甚至轮毂也调成了黑色，而要知道除了我们试驾的这个版本外，翼虎其它版本的轮胎规格都是235/50R18。包括双出的排气设定，也能在视觉上往运动化上去靠。
中控屏大而全，可触控操作别扭你造么？
内饰布局上有着不错的空间感，按键设计也是简约直接，很容易上手。倒是中控台上方的凸起面板老是会吸引我的注意，而凸起来的部分对前方视线的通透感多少也是会有些影响。
另外中央显示屏虽然支持触控操作，操作响应也很灵敏，但内嵌至里面的显示屏在触控操作时不是太方便，因为它真的内嵌的蛮多的，而且平面下前方还有按键按钮，一定程度上也占据了触控操作时的空间位置。
关于这个中控系统，界面UI设计不花俏，简单明了。SYNC系统将当下流行的CarPlay、语音控制、紧急救援等功能全都集成在里面。这里想说两个有意思的小功能，一个是它的倒车影像，具备放大功能，当你倒车时无法判断与后车还有多少距离时，可以通过这个放大操作来进一步判断。
另外一个是代客功能，通过输入PIN码启动后，中控屏幕将锁定，唯有重新输入PIN码解锁。虽然现在看意义不大且有些鸡肋，但在车联网发展越累越快的今天，未来这个功能的可用性我相信会逐渐提高。
在这台翼虎上，还可以体验到一些具备含金量和实用性的配置，如自动泊车、定速巡航、全景电动天窗等等，结合它的落地裸车价，是具备一定性价比的。另外像并线辅助、车道偏离预警以及主动安全系统等这一系列的配置，如果你也想要，那么只有在1.5T和2.0T的旗舰版上找了。
值得一提的是，翼虎也装备了当下流行的感应式尾门，这个功能具备实用性和便捷性以及酷炫的开启方式，据说在妹子面前使用有利于提升个人魅力之功效。
很多人肯定会关注翼虎的空间表现，我只能说翼虎在这个中国人都比较看重的地方做的还真可以，我们1.8m身高的小伙伴坐在后排，头部空间中规中矩，腿部空间依然留有足够的余地伸展，而后备箱造型规整，需要拓展后排也可以放倒处理，小伙伴甚至在里面做起了健身运动的尝试。
面面俱到，却依然性格明显
无论是造型、配置、空间上，不能说翼虎做的有多好，但这几方面都还不差，在同级中具备竞争力，说面面俱到也没错。但我们也能发现翼虎这台车保留了美国车的一些精神在里面。
它不像昂科威那样，在内饰上把心思完全放倒豪华质感上，在翼虎的车内你可以看到一些粗犷，这种感觉从你关门上车的那一刻就能体会，因为关门声是真真切切的略有粗糙，关门声好不好听不能决定一辆车的好坏，但声音质感也是一辆车上可感知质量的一部分。
包括内饰里面，内饰氛围正规中矩，车门也有越野风格的扶手。这样的设定，决定了翼虎少了些精致，多了些野性，也更有一些SUV的味道。有时候坚持自我的一些东西，活的真实，这才像SUV该有的态度和样子。
在SUV越来越多选择的今天，带有个性的SUV其实越来越少了，Jeep在往舒适性妥协、昂科威在追求豪华质感、奇骏迎合市场增加了7座版本。而翼虎，还在坚持着自己的坚持。
可以很快，偏运动取向
差不多该分享翼虎的驾驶感受了，我得说翼虎是一台非常标准的SUV，它有着SUV标准的高坐姿和宽视野，它的坐姿之高让我愿意把座椅调到最低去开这台车。高坐姿当然不仅仅在于座椅的设定高，还有一个原因是翼虎的离地间隙就不算低，如此再有了四驱的加持，可以预见一个城市SUV该有的通过性，翼虎不会输给对手多少。
2.0T的动力，拉翼虎这样一台SUV轻而易举，动力源是足够充沛的。虽然与之匹配的是6AT，听着没有当下一些竞品的8AT、9AT高级，但体验结果再次证明，变速箱挡位高没用，和发动机匹配好才是关键，而翼虎的2.0T和6AT之间就匹配的很默契。
虽然它的2.0T动力输出充沛，但只要你是以温柔的方式给油，动力输出的方式也是循序渐进，而当你是地板油超车急加速，动力响应不仅没有多少拖沓，只要你的转速保持在2000rpm以上，动力上几乎随叫随到并源源不断。变速箱的表现是尽职的，降挡积极，响应也到位。
所以在加速表现上，翼虎有着让人深刻的印象，别看新增加的双涡流涡管技术比之前只提升了3匹马力，但0-100的加速上能比先前快到1秒多呢。
有这样的一个动力表现是有趣的，再者翼虎的底盘调校也偏硬朗的风格，所以整体驾控体验上略带一些操控属性，包括座椅方面，为了统一调性，其实在支撑性上也做得挺到位。不过有得就有失，强调一些运动感受，自然在舒适性上会丢分一些，那底盘的滤震效果就没那么彻底，一些偏硬朗的小颠簸感会被传到屁股。
至于这车驾控起来的其它表现，除了重心略高且在高速快速变道稍有点晃动感外，其它没什么可挑剔的，刹车线性，转向力度适中，高高在上的驾驶姿态，还是很好开的一台SUV。
最后大家一定也会关心的油耗问题，翼虎这车是可以很费油，也可以很省油。我拿到试驾车一开始开的比较暴力了些，各种地板油急加速动作，那在那段城市/高架各一半的驾驶时间里，我看到系统最终的油耗是15L/100km。当然我知道这个油耗没什么参考性，在清零后用平常的开法小测了一下，路况依然是城市/高架各一半左右的路况，最终的油耗停留在8.8L/100km水准。
和之前路况差不多，路况基本通畅，但开法不同却油耗表现差异明显，其实很大程度和自己的驾驶方式有关，很多油耗超过10L的车主朋友真的可以试试跑进10以内。说了你们可能不信，我自己的车平均油耗，一直到现在都不高于官方油耗。
AL频道小结
做个小结吧，翼虎这款SUV是带着一些性格的，在终端优惠给力的情况下，其实性价比还是比较明显的。只是在当下这个SUV市场，竞品越来越多且越来越细分化了，翼虎要做的我觉得有两点，一是产品上及时更新，不与竞品之间的竞争力拉开差距。二是增加营销力度，制造正面话题，发出声音。相信做到以上两点，翼虎能够被更多的消费者接受和喜爱。
完
