深圳《重着陆常见成因与应对》试课完成

在各方好友的热心帮助下，鄙号12月18日在深圳举办的试课活动宾主尽欢，活动圆满完成。

一整天的课程，把50英尺到接地这点事儿，一秒掰八瓣地解读QAR数据，分析不同气象环境、机场环境、入口状态的影响，介绍各种着陆异常状态的成因、区分和处置方法。

整个课程耗时将近6个小时，对所有参与者的体力和精力都是一种考验。但是大家的热情非常高涨，现场气氛很热烈、很开心、很有爱......实践证明，这种自愿参加、自费报名、自由研讨的方式是可行的。

而且我必须要说 —— 宝安那家潮汕牛肉火锅实在是太太太太太太好吃啦啦啦啦 ......

笔者打算继续进行这种“小会场技术研讨”活动的尝试。活动仍然是30人成局50人封顶，由笔者飞去当地租场地和设备，感兴趣的朋友自费报名参加。具体的课程安排有两种的可选的形式：

第一种形式用时约6小时，介绍规范着陆操纵方法的原理和意义，梳理重/跳着陆的成因、预防和处置，各种气象条件下的着陆目测的练习方法，入口条件的创造、分析和。

这种形式能一天完成，节奏比较快，比较“烧脑子”，很过瘾，适于高阶段副驾驶和新机长规范巩固着陆技能。优点在于大家的航休比较好调整。如果有需要的话，可以一次组织两场，让大家参加的时间更为灵活。

第二种形式用时约10小时，除了细化上述内容外，还会增加空中态势感知能力培养的内容，以及涵盖航班飞行全阶段的基本驾驶技能讲解。

这种形式需要两天完成，节奏更加合理，介绍也更加细致，有充足的时间进行研讨和互动，趣味性也更强。但缺点也很明显，会占用大家两天航休时间，凑满足够的人数成局会更困难。

感兴趣的朋友可以添加下面的报名微信，告知我您所在的公司和城市。大家一起来讨论那种活动形式更加可行。如果在恰当的日期，能够凑够足够的人数，我们随时可以组织第二次活动。

第一次组织这种活动没有经验，摄像机的存储卡忘记清空了，所以只拍摄到一些小片段，附在文末就权作一个DEMO吧。

在着陆过程中，收油门和带杆分别扮演了什么样的角色？

为什么 B737 有些着陆体感很轻，但记录的过载很重？

传说“快速抽杆会导致翼根载荷瞬时增大”是真的吗？

带油门接地会导致重着陆吗？