2020年37批新能源车免车购税目录分析

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第 37 批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在 500 公里以上的较多，百公里电耗也处于 12 度的较低水平 。氢能源车新品数量大幅增长。

1 、新能源厂家数量总体情况

2020 年至今申报新能源车厂家数量达到 211 家，相对于 2018 年和 2019 年的数量相对较少。

其中今年乘用车厂家数量是 65 家，相对于 2018 年的 76 家和 2019 年的 85 家相对减少较多，高于 2017 年的水平。

新能源客车数量相对下降稍大，但其中的氢能源客车厂家数量持续增长。

新能源专用车厂家的数量今年比去年相对增加，这也是新能源客车市场需求低迷，专用车市场需求较大。

2 、本批免税目录总体情况

2020 年第 37 批新能源车免税目录共有 209 款，相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

20 年的新能源车目录逐步丰富。 2020 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，相对偏弱。乘用车纯电动较多，插混减少，。专用车的插混车型也有推出。

3 、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有 61 款。 20 年的新势力车企变化不大，其中部分 19 年推出的产品， 20 年没有持续推出。

自主民营的新品大副减少，市场压力较大。

4 、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长， 16-20 年的纯电动车尤其明显。 20 年纯电动乘用车总体平均是 393 公里的最高峰， 19 年的是 363 公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定， 20 年的续航里程达多元化。在 100~149 公里的纯电动乘用车占比达到 4% 。 150~199 公里的纯电动车占比达到 6% ，较去年的 3% 的占比大幅提升。

高于 500 公里的续航里程，产品也是大幅提升， 500~599 公里的续航里程，产品达到 22% ，占比高于 600 公里的产品占比也达到 9% ，合起来占比达到 30% ，较 2019 年的 500 公里以上续航里程的大幅提升。

6 、新能源车的电池用量

20 年纯电动乘用车的带电量是 52 度， 19 年纯电动乘用车的带电量是 48 度，相对 18 年 43 度持续提升。

2020 年的纯电动客车的平均电池电量达到 206 度，比 18 年的 173 度是相对是偏高的。

2020 年 37 批纯电动专用车的装载量达到 130 度，也是高于 19 年 125 度的带电量的。由于目前专用车主要是车型重量的放宽，因此大型化的效果较好。，

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化，因此 2020 年的乘用车的回归趋势明显。

插混乘用车车型的带电量一直保持稳定，其中的增程式电动车也纳入查获，因此导致带电量小幅提升，

7 、电池的能量密度

纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

20 年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显，达到了每公斤 147 瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。