F35其实借鉴了雅克141的很多设计，可以算是借用了它的骨架和肌肉，而中国的歼20则有可能直接借用了它的心脏！
▲军武正片《肥电F-35》
大家好，我是本期《肥电F-35》的编导七叔，不知大家看的是否过瘾。最近跟F-35相关的新闻还真是不少，首先是美国新任大统领特朗普同志一改上任之前痛批F-35太宰人，大骂洛马奸商的态度，反而主动为其“做广告”顺便令空自的反隐身战机能力躺枪。不论是特朗普总统是不是大嘴巴吹牛，其对F-35心态的翻转是否有众多利益纠葛也暂且不谈，自2016年年底以来，F-35的相关新闻也着实多了起来，而且绝大部分都是利好消息。
▲除去雅克141和F35的单双发区别外，
F35很多地方都借鉴了雅克141
节目中我们也提到了F-35B型使用的垂直起降技术是源自前苏联时期的雅克-141战斗机，很多观众表示很惊奇，为什么美苏这对冷战冤家为何会在军事技术上有所交流？而且还是如此先进的技术，接下来就为大家简单说说F-35的“大师兄”雅克-141和洛克希德马丁公司与雅可夫列夫设计局背后进行过那些“不可描述”的交易，当然，最后还少不了中国。
▲苏联的垂直起降飞机雅克-38
1971年首飞的雅克-38是前苏联研制的垂直起降战斗机，也是世界上第二款投入实战的垂直起降战斗机。雅克-38的航程和飞行性能都差强人意，只能作为侦察机，用作舰队防空或者海上攻击很勉强。如果说米格-29被称作“机场保卫者”，那雅克-38被叫做“桅杆保卫者”或者“和平鸽”。为了尽可能增加航程和载弹量，苏联海军飞行员采用短滑跑起落，但早期的雅克-38 没有考虑滑跑起飞，前机轮不能控制转向。在后来的雅克-38M中改良了这一点。
▲雅克-38的升力系统
另外雅克-38在使用中对飞行员的操控要求十分苛刻，一个不小心，就会出事故。雅克为此专门设计自动弹射救生系统，在垂直起落阶段，一旦机体倾斜超过一定程度就自动弹射，速度和高度达到一定程度以上才自动解除。从某种意义上说，雅克-38是为了和“基辅”级航空母舰配套而匆匆投入使用的。其实在设计上是不完全成功的。
▲雅克141
在雅克-38的基础上，雅可夫列夫设计局进一步设计了超音速的雅克-141（也称雅克-41，北约代号“自由式”）。雅克-141在设计上比雅克-38 要成熟很多，据说作为战斗机其基本性能不亚于米格-29，相比雅克-38 是一个非常大的进步。雅克-38 的发动机喷口是 Y 形的，在中机身向两侧分叉。这是为了保证升力-巡航发动机的喷口在机体重心附近。雅克-141反其道而行之，除了辅助的升力发动机依然靠前布置外，作为主要推进装置的升力-巡航发动机采用单一的转向喷口，但尾翼安装在喷口两侧的尾撑上。
▲垂直起降的雅克141
▲垂直起降的雅克141
机上安装一台R-79矢量推力涡轮喷气发动机，此外还有2台RD-41升力发动机发出相应的向后推力矢量，以保持飞机的平稳。进气口改为类似F-15战斗机的设计，目的是令它可作超音速飞行，故雅克-141最快速度可达音速1.7倍，成了第一种超音速垂直升降战机。
▲雅克141超短距起飞
它的机身比雅克-38更大，用以增加载弹和载燃料量，飞机全长18.36米，翼展10.1米，高5米，最大起飞重量19.5吨，主翼面积31.7 m²而且在主翼前方有边条，故雅克设计局宣称Yak-141的机动性优于米格-29战斗机。1991年，两架雅克-141原型机在戈尔什科夫号航空母舰上进行试飞，一架成功着舰、另一架原型机在航母着舰时意外在舰上坠毁。
